たかぼーちゃんのブログ一覧

1961年のル・マン24時間レースに参加したツインカムエンジン搭載の車両ですがレース中にイグニッショントラブルに遭いリタイヤしています。

小っこくて丸くて可愛い車です(^_^)

hpi-racing製の1/43ミニカーです。1848セット精算されたもののうちの1セットです。

この2台の037ではマルティーニカラーのものが好きです。

このミニカーは本当によく出来ていましてエンジン、ミッション、エキゾーストパイプ、
泥よけフォグランプまで完璧な出来です。

他にも2台同時にセットしたものを持っていますがまたいつかお見せしたいと思います。

実車は直列4気筒　DOHC 2100cc　スーパーチャージャー　325馬力　
ミッドシップエンジンリアドライブ　車重　1170Kg
1982年から1985年まで活躍しました。

この車の後継がランチャデルタS4になります。

1986年にプロトタイプカーとして作られたＥＣＶ１がラリーで走れないことがわかったのにもかかわらずランチャは、”１”と同じシャーシ機構を用いながら、”２”では空気の流れをうまく処理して機械部分の温度上昇を抑制でき、その結果ラジエターとオイルクーラの容量を小さくでき、 フロントの小さなスペースに収められるようになった。

また、水冷式のインタクーラも小型化した結果車両全体をコンパクトにまとめ、空力特性の良いスタイリングにできた。

ラリーカーにとって勝つための要件は、トップスピードの高いことではなく、路面とのトラクションを最大限に保つことである。

また、車両の垂直回りの慣性モーメントを小さくするために、重い機械部分をできるだけ車両の中心部に集約することにより、車両の運動性能を高め、トラクションを最大限に活かせることになる。

ＥＣＶ２はこうした点を実現しており、操縦性の優れた理想的なラリーカーとなっている。

ここまでくるともうランチャの執念の塊のようで全長はおそらく日本の軽自動車ほどしかなくホイールベースはNISSAN　GTR位あったのではと思います。

お空まで飛んでいきそうです　(^_^;

１９８６年のヘンリ・トイボネン野の死亡で廃止されたグループBの更に上を行くカテゴリー「グループS]のために王者ランチャが作った狂気のプロトタイプマシン。

ボローニアモータショーで発表されたＥＣＶ１は、ミッドシップエンジンを積んだ４ＷＳ（４輪操舵）の車であり、外観はＳ４に酷似している が、スチールチューブでケージ構造のシャーシを持つＳ４よりメンテ性を犠牲にしているものの、モノコック構造により重量を２０％も軽くされている。

エンジンも直列４気筒にツインターボを 装着し、吸排気の流れを３分割したトリフラックス（真上から吸気し、左右に排気する方式。これにより、吸排気のバルブの温度が均等化され、従来の吸排気バルブの温度差によるガスケット抜け を抑止するのだ。）を採用した、あのアバルトの頭脳であるクラウディオ・ロンバルディらの設計によるものだ。1759ccで600bhp/8000rpmを絞り出す。

F1より凄いのでは？　これで一般道を走るのだから待ったがかかったのも当然か？

ixoの１／４３スケールモデルで1000個製造されたものの1個です。

このミニカーの特徴は土の道を走ったときに出来る汚れを忠実に再現したモデルであると言う事です。

ミニカーでこういうものは珍しい部類に入ります。

このミニカーはデルタS4でマシンがモンスター化して観客を巻き込む死傷事故が多かったため出力規制をしたときのランチャ・デルタHF 16V エボルツィオーネをラリー蟹仕立てたものです。

これもマルティーニカラーです。