三太郎のブログ一覧

パジェロミニに設置してある無線機の電源ケーブルをパンダに移設してもらうため朝一でディーラーへパジェロミニを置いてきました。
無線機の本体はパジェロミニ同様運転席シート下に設置して電源はバッテリーから直に取りたいので、車内に電源ケーブルを引き込むのはぼくには無理なのでディーラーでお願いしました。
パジェロミニの時もディーラーでお願いして三菱のディーラーはとてもきれいで丁寧な作業をしてくれました。
行きつけの三菱のディーラーは作業がとても丁寧で、接客なども含めて今まで利用した中で一番印象が良かったディーラーでした。
できれば次もこのディーラーからクルマを購入したかったけど、マニュアル車はランサーエボリューションしかなく欲しいクルマが三菱にはなかったです…

パジェロミニをフィアットディーラーへ預けるので代車を貸してもらいました。
営業さんが”マニュアルの代車を用意させて頂きました”と言い、用意してくれた代車はなんとまだ走行距離が18kmしか走っていない新車のフィアット500Sでした。
試乗車用におろしたてだと言うので、こんな新品なクルマは嫌なので他にないのかと聞いたところ、気にしないでフツーに乗ってくれれば良いですからと言われました。
渋々500Sに乗り込んで帰ろうとしてもパンダの支払いの話しをしないのでこちらから切り出すと”あぁ～そうですね…”と言って振り込み先を教えてくれました。
商売っ気がないようなちょっと頼りない感じの担当営業さんだけど、この営業さん登山家の貫田さんにとっても似ており、初めて見た時に貫田さんなんでこんな所にいるの？ってくらい顔と声が似ています。
貫田さんをご存じない方は日テレの番組イッテQでイモトさんのエベレスト登山をサポートした方と言えば分かるでしょうか。

500Sはクラッチの繋がりがとっても早く最初はちょっと戸惑いました。
パジェロミニはギア比がどの変速でも近く、とくに1、2速はほとんど発進にしか使わない感じだけど、500Sはそんな感じがなく街中で乗るにはとてもラクで、街中で乗るには3速までで十分と言った感じでした。
でも悪路や雪道を走行した場合はパジェロミニの変速比の方が走りやすそうです。
500Sは5速パンダは6速で、変速比は5速まで一緒なのでパンダも同じような感じでしょうか。
パンダを試乗した時も少しそんな感じを受けたけど、足回りの印象が良くてそればかり気になっていました。
3000回転くらいまでしか回さなかったけどとても軽く良く回るエンジンで、パジェロミニに乗り換えたらギア比は近いし重く回るエンジンにこんなに乗りにくかったかな？と少々戸惑ってしまいました。
恐るべしツインエアー、納車が楽しみです。

500Sの色はブルー系で、たぶん自分ではブルー系は選ばない色だったのでちょっと新鮮でした。

まだナンバーは付いていなく、これからオプション関係とコーティングの作業をするそうです。
本当に日曜日の納車は大丈夫なんでしょうか…

昨日の土曜日と日曜日は所用でパジェロミニに乗ってブラブラしました。
モービル無線機を設置してから初めて少し乗ったのでどんな感じで無線が入るのかちょっと楽しみでした。

当たり前ですがやっぱりハンディ機よりも受信感度が良いです。
山間部の見晴らしが良い場所ではかなり遠くの電波も受信できました。
モールス符号の練習をしている方もいました。

無線の免許を取ってからけっこう経ちますが、ほとんど電波の発射（送信）はしないんですよ…
登山やアウトドアなどで連絡を取ったりする時以外はほとんど送信はしません。
なのでパジェロミニにモービル機を設置しましたがあまり送信はしないと思います。
話し下手なのでちょっと苦手です…
でも山やドライブなど出掛ける時は必ず携帯するようにしていました。
理由は非常時に使えるようにと、遭難信号などを受信できるようにと思って携帯しています。
特に登山時の遭難信号に重点を置いてます。
最近だと南アルプスで遭難した方が無線機を持っていて遭難信号を出して救出されました。
無線機を持って登山する方はベテランの方が多いです。
そんな方が遭難信号を発射するのはよっぽどの事態だと思います。
遭難した時はとてつもなく心細くなります。（遭難しかけた事があるので…）
そんな時に無線でSOSを発射して応答があったら心強い事でしょう。
そんな事でなるべく家でも呼び出し周波数はチェックするようにしています。
でも家は周囲に高い建物が多くあるのでほとんど受信はできません…
その他救急無線や消防無線などもチェックしてます。

無線に興味を持っている方がいたら資格を取ってみたらどうでしょうか？
4級の資格なら講習を受ければとっても簡単です。
3級になるとツー、トン、ツー、トンなどのモールス符号も扱えるようになります。（ツー、トン、ツー、トンはアルファベッドのC）
さらに今はモールス符号は聴き取りの試験がなくなったのでかなりラクになったと思います。
でもこれだけ携帯電話が普及していると無線機ってちょっと古臭く感じますよね。
でも携帯電話より無線機の方が好きだったりします。

無線機の電源をバッテリーから直に引っ張る事にしたので、自分では作業が無理なので朝一番でディーラーへお願いしてきました。
本体やコントロールパネルは昨日設置して電源を繋ぐたけの状態にしていたので、メカニックの方に本体設置場所を説明してできるだけコードを目立たないように配線して欲しいとお願いしました。
エンジンルームのどの辺りから引き込むのか聞いてみたところ、ABSユニットの後ろの辺りから引き込む予定と教えてくれました。
結束バンドやコードを止める金具なども用意しておいたので、必要だったら使って下さいと言っておきました。

半日程度時間を欲しいと言われましたが、用意できる代車がないと先日言われていたので、近くの駅まで送ってもらい電車に乗って帰宅。
14時過ぎに作業が完了したと連絡があったので、電車に乗って16時頃取りに行ってきました。
サービスの方に電源が入るかチェックして下さいと言われ、電源オンで無事起動しました。
その後配線の確認をしましたが、どこをどう通して配線してあるのか全く解らない状態で、コードが全然見えなくきれいに配線してくれました。
こんな事ならコントロールパネルのコードの配線もお願いすれば…と少々後悔しました。

少しドライブしたあとちょっとした山のパーキングエリアで初期設定や周波数の登録などして電波が入る事を確認して帰宅。
クルマを駐車場に止めてからエンジンルーム内の配線はどうなっているのか気になったので見たところ、エンジンルーム内も他のコードに抱き合わせる感じで結束バンドできれいに留めてあり、バッテリーへの取り付けも金具を使ってくれてきれいに取り付けてくれてありました。

こちらで用意した結束バンドや金具は使った形跡がなく全てサービスでやってくれたようです。
担当してくれたメカニック方は物腰がすごく柔らかくとても感じの良い方でした。
こんなにきれいに配線してくれると思わなかったのでディーラーにお願いして良かったです。
明日菓子折りでも持ってお礼に行こうと思ってます。

心配だったコントロールパネルの吸着ブラケットも頑丈に吸着しています。
無事無線が使えるようになりあとは許可シールが届くのみです。

昨夜からもの凄い豪雨でしたが、午後から雨が上がったのでモービル機の本体とコントロールパネルの設置、コード類の配線を行ないました。

本体は運転席シート下に設置してアンテナの同軸ケーブルを接続。
コントロールパネルはQBE2をベースにして設置。
本体とコントロールパネルを繋ぐケーブルも配線しました。
写真ではちょっとコード類が目立っていますが実際はもうちょっときれいにできました。
マイクハンガーはビスで留めたり両面テープで貼ったりするのが嫌だったのでホームセンターで買ったフックと金具に付属のマイクハンガーを両面テープで貼って写真のように手すりに吊り下げるようにしました。
あとは電源コードのみの状態です。
明日ディーラーへ行ってきます。

今日、スタンダードFTM-350AHの本体を取り付ける板やビスなどをホームセンターで買ってきました。
購入した板は12mm厚で200mm×200mmにカットしてもらいました。
ちょうど200mm×200mmの正方形の滑り止め＆防振のゴムのような布のような素材があったのでそれも購入。
本体ブラケットを板にビスで留めて、滑り止めを両面テープで貼り付けようと思いましたが、滑り止めは特殊な素材なようで貼り付かないので余っていたビスで留めてしまいました。
上の写真が完成。
本体と板に空間ができたので放熱されると思います。
板の下面は滑り止めを留めてあるのでシート下にポン置きしても簡単には動かないと思います。

その後付属のコントロールパネルのブラケットとMMB-M10 スタンダードマルチアングルブラッケットの部品を組み合わせてフロントウィンドウに貼り付けられるように組み立ててみました。（下の写真）
パジェロミニのフロントウィンドウは傾斜があまりないので、角度的には問題なさそうですが、吸着部分を持ってみたらアームの部分が長くなったせいでかなりフロントパネルに重さがかかるようでかなり重くなった感じで、なんとかフロントウィンドウに吸着できてもちょっとした振動で取れそうなのでこちらはあきらめました。
昨日書いたようにQBE2を使って設置する予定です。
ついでにマイクを置く場所も作りました。