プラグ交換作業【２ＪＺ－ＧＴＥ】

はじめにふたを外す。
ヘックス１０個で留まってます。
２ＪＺ－ＧＥだとダクトなども
はずさにゃなりませんが、
２ＪＺ－ＧＴＥはすぐ外れます。

外したところ。せっかくなので
ベルトが正常かどうかチェックしたいところ。
中期なのでＶＶＴｉはついておりません。
真中に２本のケーブルがうにゃうにゃしてますね。

図のように灰色のクリップからケーブルを外す。
コネクターを６個外す。マイナスドライバで
ほんのちょっとこじってやると軽く外れるのですが、
私はバキット折ってしまった（ＴＴ）
仕方がないので今はビニタイで止めてます。
危なすぎ。十分気をつけよう。
で、図の斜めに２つ留まっているプラスのねじを外してから
パコッと抜いてもいいですし・・・

２つ見える１０番のボルトを外してアッシーで
２本づつ抜いても良いです。

アッシーで抜くとこんな感じ。
１－２気筒及び５－６気筒はアッシーで抜くのが楽でしょう。
特に奥側は単品で抜くのは無謀です。

１本で抜くとこんな感じ。
真中の３－４気筒は上にパイプが通っているの
アッシーで外すよりは単品で外したほうが楽です。

プラグが見えますね？これはプラグレンチでないと無理でしょう。
私はラチェットで使えるようにソケットを購入。１３００円。
磁石つきなので楽々。固着しているのかと思ったらそんなでもありませんでした。
それなりの力で回ります。交換品を入れるとき、止まるまではそっと
手回しで締めこんでいきましょう。
他は壊れてもなんとかなりますが、こればっかりはやっかいです。
締め付けトルクは、、、そんな思いっきり閉めこまない程度に　汗

お決まりの使用前、使用後。
純正品でしょうか？ＤＥＮＳＯのＰＫ２０Ｒ１１。
これが、よく焼けてるレベルなのか、
まだまだ１０万キロまでは大丈夫レベルのなのか？です。
いざと言う時にはまだ使えそうなので、
一応、気筒の番号を付けて保存しました。
交換品はＩＫ２０。先端がかなり細いです。
最後はきちんと復元しましょう。工具の忘れ物にも注意しましょう。