2019年01月30日
詳しい方助けてください
悩めるさくるどです
長くなるかも。簡潔に済ませたいが。
208GTiの緩慢なスロットルをどうにかしたい
電子スロットルのレスポンスに不満がある
アクセルをぐっと踏んでから0.3秒ぐらいしないと吹け始めない。その吹け方も緩い
クラッチ蹴飛ばしてシフトレバーを叩き込むようなシフトアップすると
レスポンスの悪さがモロに影響してヒドい挙動になる
クラッチを繋ぐと同時にアクセルを踏み込んでも、0.3秒後に加速が始まる
セカンドカーがダイハツミラバンでワイヤー式スロットルなので、違いがよくわかる
ミラバンは踏むと同時にエンジンが反応する
スロットルの動きが遅いのかと思って、試しにアクセルを戻さずシフトアップしてみた
これならスロットルが開いたままだからラグも起きないはず
でもクラッチがドンと繋がった瞬間、空白の時間を経て加速しはじめた
スロットルが勝手に閉じたというより、点火カットされたような感覚
どういう制御が介入してるのでしょうか？
エンジンに過度なトルクが掛からないように、アクセルの踏み始めのスロットルの動きを緩慢にしているのか
そして急な負荷が掛かった際は点火カットか何かでトルクを制限しているのか
ECUについての知識がぜんぜんなく、素人の予想に過ぎないが…
ECUチューンはサブコン含め様々あるけど、このスロットルとトルクの関係をいじる設定はあるのでしょうか
アクセルレスポンスはアクセルとスロットルの相関図が全てと思っていたけど
トルク制御も関係してるのでは？と思う今日この頃
電子スロットルってもしかしてめっちゃ難しいです？
Posted at 2019/01/30 22:35:00 | |
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2019年01月29日
何やらプジョーっぽいワイン
ジャケ買いしてしまった
安いスペインワインですが割と好みな味です
アルパカよりは好き
なによりプジョーが酔って凶暴になったようなラベルが素敵
Posted at 2019/01/29 23:57:49 | |
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何やらプジョーっぽいワイン
