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で、出張先の仕事が早く片付いたのでその近くにあったルノーのお店へメガーヌＲＳを見に行ってきました。
メガーヌＲＳ、なんと今日が発売日だったようです。

一目見た印象は、かっちょえぇって思いました。と同時にデカッって思いました。（笑）
しかしまぁ、雑誌で見るより遥かに存在感があり、カッコイイですね。
大袈裟なオーバーフェンダーに整流を考慮したバカデカイサイドモール、でっかいブラックホイールから覗くこれまたでっかいブレンボ製ブレーキローターとキャリパー、その他各部のデザインが今までに無いもので、近くで見てもとても斬新です。 ただしフロントフェンダーの空気穴はルーテシアＲＳのような実機能は無く、ダミーだそうでちょっとがっかり。

シートもステアリングも本気モードで、今の時代かなり重い部類に入るクラッチは、ちょっと渋滞は嫌だなぁと思わせます。
運転席は見た目のスパルタンさと比べると妙に高い着座位置にちょっとシラけます。シートを一番下げてもまだ高いと思いましたが、その状態だと今度は前方視界が悪くなり、シートを上げたくなります。カタログには「低いシートポジション」って書いてあるんだけどなぁ。実際に試乗した時にもう一度確認しようと思います。

メガーヌＲＳの専門誌では、これを味わうともうルーテシアＲＳ要らないみたいなことが書いてありました。今回は試乗していませんのでまだそのようには思いませんでしたし、ルーテシアＲＳには高回転ＮＡと普段使いに丁度いいコンセプトがメガーヌＲＳを上回るように思います。この辺も次回試乗した時に確認しようと思います。

ルーテシアＲＳとの実質的な購入価格差は100万円近くになります。まあ、全ての項目でルーテシアＲＳを上回るスペックの物を使用していますので、この価格差は妥当だと思うし、ルーテシアＲＳそのものがかなりのバーゲンプライスなのでメガーヌＲＳも同様に安すぎると思えます。レカロ、スポーティな内装、大きなタイヤとホイール、ＲＳモニター、＋50馬力エンジン、大きなスリットブレンボブレーキ、フェロードスポーツパッド、ＬＳＤ、細かいところではキセノンランプ、ヒーター付きサイドミラー、バックソナー、自動防眩ルームミラーなど必要な物はすべて装備されています。しかもあのデザイン。バーゲンですねぇ（笑）
ちなみにこのスリットローター、左右で同じ物を使用しているのか、スリットの向きが左右で逆になっていました。パッドの減りに差が出ないのかな？

確かに全体的な質感は二世代前のドイツ車並ですがデザインでカバーしているように思います。
後は試乗してどのように感じるかですね。楽しみです。

この車体色の黄色はルーテシアのようなキラキラしたものではなく、ソリッドでした。どっちがいいかは好みの問題かな？私はルーテシアの黄色の方が好きです。

実車を見るとこれまたスパルタンなルーテシアＲＳ。
これぐらいのサイズが普段使いには丁度いいですわ。
リアハッチのＲＳのエンブレムが後期はこのように変わったそうです。
とても鮮やかなブルーでした。いいな～～

ここのＤには白と赤のルーテシアＲＳもありました。
白だとフツーっぽくなるのかと思いましたが、前後のバンパー部の黒がアクセントになってなかなか精悍でした。
赤はあまり見かけませんが鮮やかで綺麗な赤でした。
ちなみにこの車で駅まで送っていただきました。なんとＤオプションの藤壺フルチタンマフラーが装着されていました。音量的にはノーマルより少し大きいぐらいですが、音質は明らかに違い、乾いたいい感じの音でした。高価な品ですがこれ付けたいですね。
地図（ナビ）ごときに車両本体価格の１割も使いたくないが、マフラーならＯＫと思える私はやはり変態か！？

試乗車は走行距離800kmちょっとのバリバリの新車でしたので、いつものように慣らし運転を済ませておきました（笑）

試乗コースは伊勢の市街地30%、高速道路60%、クローズドコース（笑）10%でした。これ以上環境のいい試乗コースは日本全国どこを探してもそう無いと思われます。

隣にはビマーになろうかと考えているあるお方を乗せての試乗です。

色はモンテゴ・ブルーという紺に近いブルーでしたが、曇り空だったのであまりパっとしませんでした。きっと陽が当たると鮮やかなブルーになるであろうと思わせる色でした。

■エンジン

170ps/21.4kgmの直噴直4エンジンとなって、確かに156psの時よりは速くなったようにも思えますが、直接比較しない限りその差は分からないのではと思われます。車重が1500kgもありますので、どんなにアクセルベタ踏みしてもじわじわとしか加速しません。しかもその音はすぐにあのシルキー６とは全く違うと分かる４気筒のビート感のある音だと気づきます。

街中や高速道路をそこそこのペースで流す分には特に不足のあるようには思いませんが、山道の登りでは普通のそこらのクルマたちに煽られる可能性はあると思います。しかし、後でも書きますが下り坂では水を得た魚のように気持ちよく走れることでしょう。

加速時にスーパーチャージャーのような「ミャーミャー」いう音が少し気になりました。

この直4エンジン、少々車重に対してパワーが不足していますが、その回転フィールは素晴らしくスムーズでエンジン音も直4としては気持ちのいい音でした。

私は車重が軽くてMTでマフラー交換すれば、かなり満足できるエンジンではないかと感じました。

■マフラー

オーバル一本出しです。

エンジン音は良く聞こえてきましたが、排気音はあまり意識しませんでした。これはマフラー交換でかなり気持ちいいクルマになると思います。

■シャーシー

最早完璧では？と思わせる成熟ぶりです。BMWはランフラットタイヤを完璧にチューンできるようになったようですね。このクルマはMスポーツですので少し固いダンパーとリアタイヤに限って言えば255/40/17という超オーバースペックなタイヤを履いていますので、さぞかし乗り心地が悪いのかと思いきや、これが全く逆で市街地、高速道路いかなるシーンでもしなやかで足が路面から離れない印象がありました。高速道路は途中ジャンピングスポットがあるのですが、全く恐怖感無しで通過できました。

もう乗り心地が悪くてランフラットタイヤから普通のタイヤに換える必要性は無いように思います。

今回一番感心したのはハンドリングの素直さでした。3シリーズの直4モデルは今更ながら鼻先がとっても軽いと感じました。それは交差点一つ曲がっただけで感じられます。またクローズドコースではぶっといタイヤに守られて何をしてもブレークしそうに無い安定した走りが可能でした。

電動パワステとなってどのように味付けられえたか興味ありましたが従来の油圧パワステと同様素直な違和感の無いフィーリングでした。

アンダーパワーに超安定したシャーシーで恐怖感無しで軽快に飛ばせる素晴らしい車だと思いました。

■ブレーキ/トランスミッション

これらに関しては特にコメント無いのですが十分によく効くブレーキとスムーズなＡＴはいつものBMWと言ったところでしょうか。

ATをマニュアル操作したときの変速時間はZ4等のスポーツモードほどではありませんが、E46よりはずいぶんと素早くまた、シフトダウンに関しては、変速後の回転数が高回転になる場合でも受け付けてくれるようになっていました。

■トランクは十分な広さです。私はゴルフをしないのでこれで十分です。

■内装

なんとボトムエンドの320iですらメモリー付きパワーシートです。5シリーズの一番下はマニュアルなだけにちょっと贅沢ですね。

国産車でよく見かけるのですが、メモリーの無い単なるパワーシートは重くなるだけで全く意味の無いものだと思います。

ステアリングは相変わらず気持ち悪いぐらい極太でちょっと趣味が悪いです。ステアリング径は小径なのでいいのですが、あと一回り細くして欲しいです。ゴルフGTI等と違ってちゃんと握るところにパンチング処理しているのは○。

■エンジンルーム

ラジエータとエンジンの間は直６エンジンの2シリンダー分そのまま無くなった空間があります。これだけ直6と違えば十分鼻先が軽いと思わせる理由になりますね。



■まとめ

一人で走る分には素晴らしく「駆け抜ける歓び」を味わえますが、ツーリング等に行くと、少々「歓び」が「悲しみ」になりますので、その辺は人それぞれどこに重点を置くかだと思います。常識的な速度で走る分には特に問題無いように思います。

ただし、そのまま直６へグレードアップしてパワーが得られたとしても、このハンドリングは直４でしか味わうことのできない美点だということをよく理解して車種を決めなければなりませんね。MTだとかなり満足度が高いクルマではないかと思いました。ちょっと欲しいかも。。。。(*^_^*)