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(パーツレビューに複数の画像を張る方法が分からないのでブログで投稿ｗｗｗ)

2月の車検時にエナジーボックス basis BTなるパーツを取り付けました。

車の電気を元気(インピーダンスを下げる)にして、バッテリー、ECU、オーディオ等、電気で動く機器をしっかりと働かせるパーツ。
と、勝手にイメージしています。
こういう電装系パーツってオカルトとか、プラシーボ効果って言われますし、自分もプラシーボにかかり易いタイプwなのですが、G-Bowlアプリを使って効果を数値化できた（と思う）のでレビューを書いてみました。

G-BowlアプリとはiPhoneの加速度センサーを使用して、自分の運転を客観的に見れる神アプリです。

下の画像はi-DMsの初回茨城オフミで使用したコースのあるコーナー。
こちらはデミオ納車後ドノーマル状態で走った時のG-Bowlログです。
グラフの赤塗りが加速Gとなります。紫色線はハンドルの切り具合と思って見てください。
0.3Gを目標Gとし、減速→旋回→加速を綺麗に0.3Gで回す事を目標に走っています。
（某豆腐屋さんのコップの水回しのデジタル版です。）

通常コーナリング中は3速まで落ち、加速時は非力なデミオでは2速にキックダウンしないように加速した場合、ハンドルを戻した状態（紫線が中央に戻る）の加速Gは1.0～1.1Gとなりました。

次に、エナジーボックスbasis BTと前愛車のインテグラtypeRから移植したエナジーボックスtypeR（シャレでは無くw旧モデル)を付けたログ。
同じコーナーを同じルールで走り、ハンドルを戻した状態（紫線が中央に戻る）の加速Gは1.1～1.4Gとなりました。


装着前後で0.11G→0.14GにUPしましたので、デミオの3速加速で言えば約3割増しとなります！


次にブレーキをミスって速度を落としすぎ、2速にキックダウンした時のログです。

上が納車後ドノーマル。
旋回からの3速加速は0.08G、2速キックダウン後の加速は0.19Gとなっています。
下がエナジーボックスbasis BTとエナジーボックスtypeR装着後。
こちらは3速加速は0.09G、2速キックダウン後の加速は0.21Gと1割程度UPしています。

ちなみキックダウン時に強く感じたのは、加速の変化よりも2速に落ちた時のショックの違いでした。
ログを見てみると、3速→2速ダウン直前の加速Gの落ち込みが少なくなっています。
理屈は分かりませんが、その辺がスムーズに感じた原因なのかな？

普段の通勤では、各ギアで走れる速度が広がった気がします。
平坦な道で速度一定を意識して走る時、以前は6速で1000rpmまで落ちると5速に落ちたと思うのですが、今は1000prmでも6速保持して走る事があります。


個人的には1.3Lの初期型DJデミオが走りは1.5Lの後期型に近くなったのかな。
と感じ満足しています。(1.5Lデミオ乗った事無いですが。。。）

電気だけでこれだけ走りが変わるので、オーディオにも効果有りは間違い無いのですが、僕は難聴気味な事も有り、普段はG-Bowlの音のみで運転しているので違いは分かりません。
（装着後、一度も音楽聞いてないかも…)

取り付けには、電気の知識の有る専門店で施工した方が良いです。
効果が無いとレビューしている人もいますが、大抵は自分でポン付けな感じがします。
車の状態によっては効果を発揮出来ない場合がありますし、お店によっては何故効果が出ないか教えてくれるかも？？
特にマツダ車は注意です！
お世話になっているポイントアップは、エナジーボックスの数世代前の製品から取り扱っており、知識・経験値も豊富なのでオススメです！