piroloのブログ一覧

アイサイトXを使うと高速道路での移動がほぼ自動運転となり、非常に楽に長距離移動をこなすことができます。そのため、多人数での長距離移動に最適なツーリングカーです。

アメリカで2.5Lのグレードをレンタカーとして借りました。快適なグランドツーリングカーです。高速を走行して長距離を移動する用途に最適です。

久しぶりの投稿です。

ついに新型アクセラが日本でも公開され話題となっていますね。
写真からでも新型の美しさが伝わってきたので、日本に戻ったら次買う車はこれだ！！ともう決めてしまいました。


さて、新型から名称がアクセラからマツダ3へと変更になるらしいです。
これについて深読みした記事はなかったのですが、個人的には、マツダ車のヒエラルキー（デミオ・アクセラ・アテンザ・CX-3・CX-5の順位付け）を再構成しようとしているのかなと思っています。

現行スカイアクティブ技術（第6世代）において、現行アクセラとCX-5、デミオとCX-3はそれぞれホイールベースやサスペンション形式などを共有しています。
ところが、次の第7世代においては、アクセラおよびCX-3が属するスモール（FF）と、アテンザおよびCX-5が属するラージ（おそらくFR）の2つに分割されます。つまり、アクセラとCX-5の結びつきがなくなり、逆にアクセラとCX-3が結び付けられることになります。

第6世代において、CX-3はデミオの車高アップ版というイメージがどうしてもつきまとい、それが販売の不振につながっていた一端だったようですが、第7世代では、おそらくCX-3を新型アクセラに紐付け、マツダのモデルの中でより上級なものへヒエラルキーを再構成しようとしているのではないでしょうか。

このヒエラルキーの再構成という目的のために、名称をアクセラからマツダ3に変え、数字を揃えることで、CX-3とマツダ3が同じヒエラルキーに属することを強調し、その値付けに妥当性を与えようとしているのではないかと考えています。

おそらく、新型CX-3はボディサイズをアクセラレベルまで拡大し、現行CX-5の下位モデルを求めるユーザー層を取り込むことを狙ってくるでしょう。

ドライバーのための車です。
決して同乗者をないがしろにしているわけではないですが、ドライバーを中心において設計された車だと感じます。

今年の大幅改良で、視界以外の不満な点が全て改良されたため、現行型を見かけると非常にうらやましく感じる。

微細なアクセル操作にしっかりと反応するため、アクセルをON/OFFで走らせるような下手なドライバーが運転するmazda3やmazda6に同乗すると車酔いしやすい。常に前後に頭が微小ながらも揺さぶられるため、非常に不快に感じる。

今月で愛車インプレッサG4を購入してから1年半ほど経ったので、実燃費をまとめてみることにします。

私の燃費記録を見ると、総走行距離14,362kmにおいて、満タン法で平均10.91km/Lです。
ちなみに、みんカラでの2011年12月発売のインプレッサG4の同グレードの平均燃費は10.65km/Lです。
まぁ平均的な使い方なのかな。

街中や高速を色々走った結果、大体
街中→8-10km/L
高速→13-15km/L
という燃費になるみたいです。
郊外や高速を走る人はかなり燃費が伸びますが、街中主体だとやはり厳しい・・・。
ストップ＆ゴーが多いとどうしても燃費が悪くなりますね（泣）

あと、冬はエンジンが暖まりにくいこともあり、特に街中の燃費がかなり悪くなりました。大体8km/Lとか。
しっかりと暖機運転をかけていたということも影響していますが。
（外気温-3～5℃だとエンジンオイルの青ランプが消えるまで5分近くかかるんですよ、トホホ）


前の型のインプレッサの2.0i-S AWDの燃費記録を見てみると、9.7～10.5km/Lと現行型とそれほど変わらないように見えたのですが、それぞれの人をよーく見てみると、どうやら毎日長距離を走る人が多いことが理由のようでした。
前の型の場合、長距離を走っても11～12km/Lしかでないようなので、長距離を走る人には、現行型の法があっていますね。