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トゥーランが初回車検になり、その代車でゴルフをお借りしてます。







１．６Ｅですが、なかなか良く走ります。

トゥーランのＧＬＩと比べるとステァリングやサイドブレーキの革張りが落とされたのと、エアコンがマニュアルになる事、クルコンとＭＦＩが省かれる辺りが装備の違いです。

でも十分な質感がありますし、何より走りが軽い！

エンジンを回し気味になりますが、積極的に回したくなる感じがあります。
操舵感も軽いし、素直な感じです。タイヤの影響か若干のたわみ揺すられ感もありますが、乗り心地はいいですね！
なんというか、素の良さがあります。

暫く楽しましていただきます。

このＡ６は最新の２．８Ｌクワトロです。




ご無沙汰いたしておりました。

仕事の関係で更新できず、だいぶ間が開いてしまいました。

本日バックカメラの交換のため、ディーラー入庫となり、その間Ａ６を代車として利用させていただくことになりました。

早速短い距離ですが高速も走りましたので、一般道での印象を含めてインプレをアップします。

Ｓ－ＬＩＮＥではないのですが、２４５／１７の太いタイヤがついていて、かなり精悍な印象です。乗り味もきつめのショックがあります。
といっても、ホイールベースが長いので姿勢変化が少なく、車格なりのゆったりした乗り味がＡ６らしいです。

エンジンは新型の２．８Ｌですが、高回転域までよどみなく一気に吹け上がり音振もさすがは６気筒だけあり、緻密な感じで騒々しさとは無縁のスムーズさを発揮します。ただし、１．８ｔの車重を停止状態から５０キロあたりまで加速するにはやや高めの回転域が必要となり２０００回転から３０００回転付近を使いたがります。自分の１．８ｔはＣＶＴのため、１６００回転程度で軽々と車速をのせていくのと比べるとちょっと違和感があります。

ステァリングの印象ですが、太めのタイヤからワンダリングが強めに感じられます。そこをクワトロが強制的に直進方向に戻そうとするような動きがあります。
強めのコーナリングを試みると、ＦＦとはさすが違い、フロントがぐいぐいと内側に向かう動きが感じられます。また、発進しながらきつめのコーナリングを試みても”グワッ”と瞬時に吹き上がるエンジンのトルクを４輪でがっしり受けて猛然と加速していきます。
”クワトロいいなぁ”素直にそう思わせるポイントですね。

アドバンスドキーシステムによる簡単なアクセスや、電動パーキングブレーキ、ＭＭＩの簡単なユーザーインターフェース等々、装備も満足できますね。

車内空間もＡ４より一回り大きく余裕があります。

乗り始めは高めの回転域を使いたがるＡＴや、加速時に正直に高まるエンジン音、大きい車体と重い車重、弱干間延びした印象のインパネ等から”無駄に大きく、重い、Ａ４じゃん？、６３０万は出せないよなぁ”と正直思いました。

ですが、しばらく乗って見ると、大きさは余裕、重さはよいのり味、エンジンの緻密ですばらしい吹き上がり、ゆったりした室内等々に印象が大きく変わってきました。

このＡ６は本当によくできた車とおもいました
心配なのは夕方Ａ４に乗り換えた時にどう感じるか．．

６３０万円で買うのは、贅沢な余裕のようです。Ａ６は自分の身の丈には合わない車かもしれません...（涙）

白いＳ－ＬＩＮＥ

これは代車です。

うちのＡ４はリヤにカメラを取り付ける為、ディーラーに入庫しました。
といっても、昨日の１９：００頃から今日の夕方くらいまでの予定です。

代車は今年９月登録の２．０Ｓ－ＬＩＮＥでした。

まずＳ－ＬＩＮＥの乗り味とノーマルの違いですが、Ｓ－ＬＩＮＥのほうがすっきり、しゃっきりのイメージです。確かに大きめのマンホールの段差の乗り越えではきつめのショックがきますが、一回で収まるイメージですっきりしています。

通常の良路では硬さは感じられず、２３５／１８／４０の大径の極太タイヤですが、音は静かですし、タイヤがうまく包み込んでくれる感じでノーマルよりも乗り心地が良いのではないか？という言い方もできそうです。

また、ハンドリングもすっきりしていますし、発進しながら強い加速してそのままコーナリングしてもタイヤは一切泣きもせずに何事も無かった様に当たり前のごとく曲がっていきます。自分の１．８Ｔではタイヤは鳴き、トランクションも抜け気味になる状況です。

かなり羨ましく思いました！

一方エンジンですが、確かにアクセルを大きく開けてターボが効きだした場合の力強さは１．８Ｔに軍配が上がります。それでも、走り出しや、アクセル踏み込んだ瞬間の瞬発力は２．０の方が上ですし、ＮＡらしい良い音を発して上まで気持ちよく回ります。

また、エンジン音も２．０の方が高級感がある感じですし、振動も少ないように思います。
ＣＶＴのセッティングの違いなのか、トルクを回転数で稼ぐ為か、１．８Ｔよりも高い回転域を使いたがり、より速度とエンジン回転数のマッチングがあるダイレクトなイメージがあります。また、発進時一瞬の迷いがある１．８Ｔに対して、アクセルと同期してまるでトルコンによるトルク増幅作用が効いている感じの２．０のＣＶＴも良い感じです。

Ｓ－ＬＩＮＥとＮＡ＋ＣＶＴの組み合わせは意外にスポーティでいてダイレクト感のある骨太な印象があり、楽しい組み合わせですね。

一方、燃費については、ＤＩＳの情報を信じる限り１割以上は１．８Ｔの方が良いようです。


標準で純正ＨＤＤナビが付いていましたが、以前のＤＶＤタイプのナビと違いＤＩＳへの矢印表示もされず、取り付け方も後付けＮＡＶＩのようなイメージでちょっと品位が落ちる感じがあるかも．．ただ、ＤＩＳはカラー表示になっているので美しいグラフィック表示でドアーの開閉状態等が表示されるのはアドバンテージともいえます。

シートはＳ－ＬＩＮＥの皮シートのほうが色使いもよく、すわり心地もよく、これも羨ましかったなぁ。

決め手はパドルシフト。これは便利ですね。Ｄレンジでマニュアル操作できしばらくするとＤレンジへ戻ります。ＣＶＴなので瞬時にショック皆無で変速されＦ１並かもしれません。

いずれ、このステァリングが装着できるものなら少々高くても交換しようかなぁ。


ところで、我が家のＡ４のカメラの様子はまた後で報告します。