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湾岸線を３０キロ程淡々と走行したら１６.９km／Lとなりました。クルコン使用で９０km／h巡航の結果です。

ＤＩＳは１割程度甘めな燃費になるので実質は１５キロ／Ｌ前後だと思われます。

ちなみに、家を出てから、目的駐車場までのトータルなので、高速走行中は１７．４ＫＭ／Ｌまで表示は伸びていました。

かねてより噂のトヨタ／スバルコラボＦＲは２０１１年末に生産開始の予定らしいです。

もっと早い時期と思っていたので、少し拍子抜けした感じですが、正式に開発が始まっている事が明確になったのは確かです。

値段も２００～３００万円程度を予想させるコメントですので、ベストカーのスクープ記事の信ぴょう性は高かった事になります。

ただ、値段がそのあたりということは、大幅なシャシーの変更が無く、オーバーハングにエンジンが載る現状のＡＷＤ用のコンポーネントを使用する事になるのかが心配。

できれば、ＦＲ専用にして４ＷＤ化はシンメトリカルをあきらめる（今のＡＵＤＩＡ４の様な非シンメトリカルで）形で実現するくらいにフロントミッドシップ化を図ってほしいのですが。そうでないと前後長が短い水平対向のメリットを生かしたＦＲが実現しないと思うんです。

どうか、トヨタさん、スバルさん(開発の主体はスバルらしいですが）みんな自分と同じ事を思っていると思うので、ぜひぜひ、水平対向フロントミッドシップ実現させてください。

それとも、水平対向でＭＲ２ならぬＭＲＨとか作っちゃいますかぁ～

ポルシェの牙城に４気筒又は６気筒で殴りこんでみますかぁ～

どうせなら厚顔無恥に禁断のエリアに手を出してみてほっしぃなぁッと

さすがにヨーロッパ勢に喧嘩売るような事は無理かな？

来週から６月末まで、ほぼ平日の全部がオンサイトでの業務になり、休みが土日祭日だけの通常勤務になります。ここしばらく事務所での気ままに時間を使える業務していたので、洗車も息抜き＆気分転換のように頻繁にしていましたが、当分そういうわけにもいかなくなります。



という事で、昨日はＡ４、今日はトゥーランをしっかり洗車＆コーティングしてきました。前回も紹介したプリズムシールドですが、シルバーボディのＡ４はガラスコーティングされているせいか、ものすごく簡単にツヤも出ますし、ムラにもなりませんし、本当に美しく仕上がります。
一方トゥーランは黒ボディで汚れがものすごく目立ちますし、当初２年はＧＳの洗車機をたま～にという状況でしたので、ベースに汚れが目立つため、プリズムシールドでもツヤは今一歩という感じですが、写りこみはほれこの通り、なかなかでしょ？


もう一枚




それから、初回車検まではメンテパッケージにいれていたトゥーランはディーラー任せでオイル交換しておりましたが、初回車検が過ぎてからは延長保証のみでメンテパッケージはパスしたので、オイル交換をしてきました。
パワークラスタの５Ｗ－３０です。アイドリングの振動がなくなり本当に静かになりましたし、加速も軽いです。といっても、交換前のオイルは約一年交換しておらず、かなり黒くなっていたので、どんなオイルに交換しても、違いは明らかだったはず。ディーラーで最後に交換したのが２年間２万キロ保障のオイルでしたので、車検時にも交換条件に合致しないため、交換されていなかったものです。

これで、心おきなく、オンサイトで仕事ができそうです？

きっと土日に洗車の鬼と化すに違いありません。（自爆）
Ａ４のエンジンルームの綺麗さを保つには仕方無し．．

ついに、スバルが軽自動車の自主開発を止めることになりました。

ＧＭとの連携解除後に金庫株としてＧＭから買い戻した株の残りをトヨタに引き取ってもらいトヨタからの出資比率を１０数パーセントまで引き上げ３００億円を手にしたようです。

上記に伴いスバルの歴史の一つともいうべき軽自動車事業から撤退する様子。確かにＲ１／２の個性的な車で勝負して失速。あわててハイト系のステラを出すも、ベースがＲ１／２系のシャシーでは特徴もだせず、苦戦が続いていたので、いつかはこんな日が．．とは思っていましたが、いざ、こうなると何ともさみしいものです。

スバル３６０で日本にたくさんのオーナードライバーを生み出し、以降も独特の技術で軽自動車を牽引してきたスバルでしたが、これまでとなってしまいました。

赤帽車はどうなるんかなぁ。赤いヘッドの赤帽専用スペシャルエンジン。これだけ残すわけにもいかないでしょうねぇ。赤帽車もダイハツからのＯＥＭになってしまうのでしょうね。

トヨタとの提携を強めていっても、ダイハツの例をみると独自性を打ち出す事は可能なようですし、今のところ役員の派遣もせずに、スバルの独自性は保つ様子です。とはいえ、大トヨタの思惑次第でいかようにもなってしまうでしょうから、スバルは今まで以上に頑張って独自性で勝負できるようにならないともっとさみしい結果になってしまいそう。

次のレガシィは自分も購入して、少しでも、スバルの独自性が残るように応援しようかなぁ。

写真取れなかったんですが、ケンメリスカイラインのＨＴとすれ違いました。

ナンバーは昔のナンバーでしたからワンオーナーと思われますが、ブルーメタリックのボディはピカピカでした。

おもわず、”いつだってぇ～．．．．あ～いのスカ～イライン．．”って口ずさんでしまいまいた。

自分が１８歳の大学一年生。友達がこの濃いグリーン色のＨＴをもっていました。原付にも抜かれるような発進加速でしたが、高速での安定感は良かったと記憶してます。

ＨＴボディの後半の形状が、小さなサイドウィンドーとファストバックスタイルの大きなボディ面積でケンとメリーの秘密と夢をたくさん載せているように感じました。
あの時代が持つ独特の夢とか、希望とか、そんなものを乗せて走っていたんだと思うと、とても懐かしく温かい気持ちになってしまいました。

昔を思い出し、ノスタルジーを感じてしまうのは、年取った証拠なんでしょうね。

車としての性能とか機能とか大きさではひとつ前の“愛のスカイライン”が自分のお気に入りのスカイラインなんですが、この”ケンとメリーのスカイライン”も甘酸っぱいにおいがして、いいですねぇ。