ルカちゃんのブログ一覧

買う前はただの３シリーズの派生車だと勘違いしてましたが、ハンドリングマシン的なキャラが強かったG20の３シリーズに比べると、G26はもっとGTカー的な乗り味で、若干硬めでもダンピングの効いた不快感のない昔ながらのドイツ車的な乗り味です。
絶対的には広くありませんがラゲッジも使い易く実用性が高いのにスタイリッシュでサイズ感も含めて女性が乗るのにはちょうど良いと思います。BEV前提でフロアにバッテリーが並べられるようにするためなのかどうかは知りませんが、着座位置が若干高くて乗り降りがし易いので、中高年には優しい車です。
総合的にスタイリッシュな実用車としてバランス良くまとまった良い車です。
何故かガソリンエンジンは４気筒６気筒ともランフラットタイヤが設定されているのにディーゼルエンジン搭載グレードのみタイヤがランフラットではありません。乗り心地の良さはタイヤの影響も有るかも知れません。

涼しくなってきたので久々にFIAT600を引っ張り出して、埃を拭いてから近所を一回りお散歩してきました。



現在の我が家のフルラインナップ。
スポーツカーが無いのが寂しいです。

主に妻が乗るG20のBMW 320dでしたが、妻と娘が４シリーズとすれ違う度に「４シリーズ乗りたいー！」って曰い続けていて、ディーラー行った際にその事を担当者と店長に話したらこんな事に。



320dは結構拘ってオーダーしていて妻も愛着を感じていたのですが両方置いて置くわけにはいかず・・・
今回320dを手放し420dを導入・・・


320dは
アダプティブダンパー入りで・・・






Mブレーキで・・・


インディヴィデュアルカラーのシトリンブラックⅡ(並べると同じ黒でもブラックサファイアの420dGCより茶色がかって柔らかい黒です)で・・・


コニャックレザーで・・・
妻も私も大変気に入った仕様でしたが

ただ、今回のグランクーペもコニャックレザーです。

現在はコニャックレザーを選ぼうと思うとMスポーツシートになってしまいます。
Mスポーツシートのデモカーが無かったので出たところ勝負の指名買いでしたが、結果大正解でした。ネーミングや形状からハードなシートを想像してましたが、G20の普通のシートよりも餡子がいっぱい入ってる感じでかけ心地サイコーです。

G 26の４のグランクーペを何度か試乗させてもらって、G 20の普通のMスポーツサスに比べて乗り心地がめっちゃ良くて、これならアダプティブダンパーじゃなくても乗れそうって事で、今回はオーダーではなく吊るしで買いました(ちょうどコニャックレザーの420dの在庫が千葉のPDIセンターに有ったので)。G 20はインディビデュアルオーダーにしないとメキシコ工場製でしたが、G 26は普通にミュンヘン工場製ってのもありましたし。LCI前モデルでしたが、ありきたりなブラックサファイアでもMブレーキじゃなくても許せるくらいのオファー有あって。

私の定位置、助手席とリアシートに乗ってみると。




フロントドアにはアシストグリップ有って、４シリーズはフロントシート優先な感じです。
Mスポーツシートはすごく座り心地も良いですし(640GTのコンフォートシートよりかけ心地良いかも)。

反面

リアドアは肘掛けが真っ平です。
リアの住人はおまけ程度ですね。


何処かの記事にMスポーツシートはリアシートで爪先が入らないって書いてあって少々心配しましたが、それは大丈夫でした。この辺りは流石ドイツ車。
G20に比べるとリアの背もたれが若干立った感じですが、座面長はさほど変わらず。


・・・と、言う訳で４シリーズと６シリーズ、G26とG32のG世代でグランクーペ(GC)とグランツーリズモ(GT)で、BMW枠は偶数コンビでG×４となりました。

奇数シリーズと偶数シリーズのコンビも明日で解消です。
奇数×２になるのか偶数×２になるのかは・・・

明日は最後に洗車でもしてあげよう。






リアシートでも手を置くのにちょうど良い形状でしたが、今度の車はフロントシート重視なのかも知れません。

パーツも豊富で中途半端に電気仕掛けの多い80年代や90年代のイタリア車よりも維持しやすい。設計自体もNova500に比べて無理がない分クルマとしてちゃんと成立していて、高騰しているアルファなどに比べてリーズナブルなので、イタリアンヴィンテージカーの入門用に最適ではないかと考えます。