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仕事が激務で、気がついたら４月になっていたという感じの今日この頃。
またも、シフトダウンでセレスピードがNに（笑）

信号で止まるために減速すると、5→4→3→2→N。
（シフトダウンは自分でしてません、セレまかせ）

立て続けに症状が出たので、ディーラーで見てもらうと、
アクチュエーターもポンプも異常無し。セレオイルも異常無し。
ただ、シフトチェンジの信号でエラー？が残ってたとか。
セレが誤作動した場合、シフトレバーをNに入れ続けて、強制的にNにする動作の履歴が残ってたとかだったような。。。なんて言われたか覚えてない（笑）
（ちなみに僕はそんな操作してません）

機械的には異常は無いので、配線の接点？とかを全部磨いてくれたみたいです。（無料）

これで症状が出る場合は、預かりですねと言うことでした。

147を車検に出しました。

で、代車のVOLVO V70

VOLVOのワゴンはデザインが好きなので、いずれワゴンを買う場合の候補の一だったのですが、
乗ってみると・・・どうなんだろう・・・・って気がしました（＾＾；；

インテリアのデザインがなんとなく日本車っぽいというか、
質感は良いんですが、あまり自分の好みでは無いかも・・・

あとステアリングからのインフォメーションも、うちにあるクラウンに似ていると言いますか、モワッっとした感じがしました・・・
最近、良く運転しているアウディーのワゴンのほうがカッチリしていて好みかな・・・

昨日、信号停止から発進しようとしたら、Nに入ってました・・・
一回だけで、再発は無かったですけど。

先月アクチュエーター変えたら症状が収まったので、大丈夫だと思ってたんですが。
ちなみに交換前は、頻繁にNに入る状態でした。

もしかして、別の故障が発生？（＾＾；；


このニュートラルに入る症状って、ちょっとした電気系の不具合（＾＾；；で、
それはほっといても問題ないってケースはあるんでしょうか。
冬で寒いから誤作動とか（笑）

それもと、どんなに頻度が少なくてもNに入る場合は、
何かしらを要交換なトラブルなのかな・・・・



<追記>
中古車の買い方情報みたいなものに、古い147の場合、セレの交換履歴をチェックして、交換されていれば対策済みの壊れにくいものになっているからOKとか、
最近のセレスピードは壊れにくくなったという情報を見かけますが、
先日ディーラーで言われた、設計自体が古いから交換しても壊れるというのは
どういうことなんだろう・・・（今度詳細を聞いてみます）。

うちのはちょうどマイナーシェンジの境目の2005年式ですが、
前期型の場合、修理しても「壊れにくいセレスピード」の部品に交換できないのなら、（壊れるセレと壊れないセレが、部品に互換性がない根本的に別ものなら）
少なくても2005年以前の前期型147は壊れるセレとおつきあいするしか無いということですね（笑）

壊れずらいものに改良されたというのが、マイナーチェンジのタイミングではないのなら、後期型ならOKという話でもないと思いますが。

ディーラーで、３ヶ月前にタイベル交換したときにエンジンは見てもらってるし、
アクチェーター交換のときにセレ周りも見てもらってるので、
車検は一般の工場にお願いしてみることにしました。

なにも無ければ11万とのこと。
ディーラーでいくらかかるのか知りませんが、
なにも無くても11万では済まないでしょう。たぶん。

知り合いの人に紹介してもらった欧州車専門にやっているお店で、代車はアウディ。

場所が・・・ディーラーのすぐ近く（笑）

フロント足回りからゴトゴト音が鳴っていたんですが、
どうもアッパーアームのブッシュがへたっているようです。
（２００３年式　走行距離34000km）

とりあえず増し締め？してもらって音は鳴らなくなりましたが、
根本的に解消するためにはアッパーアームの交換が必要と言うことです。
（処置してもらってから2ヶ月くらい経ちますが今のところ音は鳴ってません）

車検は安いところに頼もうと思っていたけど、
ディーラーで車検を取るついでにアッパーアーム交換するのが良いのかな・・・
部品代は3万くらいらしい。

それにしてもネタに尽きない車・・・（＾＾；；