ATF圧送式全交換

①まずドレンパンのオイルを抜きます。約2.5L～3.5L抜けます。
②ドレンを締めて新油をフィラーキャップから溢れるまで入れます。
③ラジエター後ろのATFヒートエクスチェンジャーへのパイプをコネクターから外し、ホースを廃油受けへ。（結構な勢いで出るので飛び散りに注意）
④アイドリングでATFポンプ作動。入れた新油で抜けれなかったコンバーター部などの旧油を出なくなるまで押し出します。（トコロテン方式）

⑤その間に各ポジションへ数秒間づつシフトを動かす。この自然圧送方式は通常は1回で良いと思いますが今回はこの作業を2回繰り返し。（抜けた量3.5L×2回）
⑥最後にヒートエクスチェンジャーへはカチッと言うまでホースコネクターを差し込みます。
⑦オイルパンに新油を溢れるまで供給し、軽くフィラーキャップを絞めアイドリング状態にして更にオイルを溢れるまで供給します。油温が上がるにつれ膨張の為少しずつ溢れ続けますが、油温が40℃～50℃になったらフィラーキャップを締めてお終い。（入れ過ぎに注意）

使用ATF：WAKO'S ATF HYPER-S
使用量：2回圧送の為、約10L弱
作業時間：約2時間

今回の自然圧送方式（トコロテン方式）では上で書いた様に、若干垂れた分を入れて約9.5L程抜けてますし、⑤の2回目ではエンジンをスタートして2秒～3秒後にはパイプから抜け出る油の色が旧油の汚れた色から新油の混ざった赤色に一気に変わります。なので残った旧油はヒートエクスチェンジャーからのリターン側パイプ内のみとなりますので略90％以上の交換になると思われます。

尚、某ショップではドレンパン部を3回交換でATF交換としているショップもあります。オイルパン部の一度に抜けた量が2.5Lとして。全量約9Lとした場合100-（(72％×0.72)×0.72）＝約63％が新油に入れ替わりとなるのかな？　時間をかけて自然落下分を増やして3.5L×3回なら77％だから、まあー、ほぼ全量交換に近いのか？

今回2台続けて交換しましたが、自車は4.2万kmの時に某ショップにてATFフィルター交換を含んで、オイルパン部のみの交換でした。何回交換か聞くのを忘れましたが（2回ぐらいか）油面温度を80℃合わせしてしまったのとWAKO'S ATF DⅢだった事もあり、まだ交換後1.9万kmでしたが交換しました。因みに旧油の色は黒っぽい赤色でした。

次の車は2.5万kmで初めてなので、色は真っ黒ではなかったが黒色。私の4.2万kmの時の様な金属粉の銀色が混ざった様には未だなっておりませんでした。但し純正油だったからか私の抜いた旧油と違い、廃油受けに流す時にジャバジャバと確実に粘度の低い音を立てていました。