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ここ1年弱、走行会とはご無沙汰でした。

もうだいぶ前ですが、10月17日にRSガレージワタナベの走行会に参加。
前回（2013年12月）のスポーツ走行も岡国。今回も岡国。

前回の走行も岡国でしたが、2回続けて岡国。
20分×３本という走行。



実はその前（9月21日）に広島のカート場に行っていました。
朝から夕方まで走りこんだので、リアの駆動で曲げる感覚が分かりました。

そんな感覚を持って臨んだ岡国でしたが、タイムは2枠目にだした2分4秒602がベスト。
前回より5秒短縮。

慣れてきた3枠目に期待していましたが、攻めすぎたのかアタック中にスピン。
2回もやってしまいタイムアップならず。
踏めるようになったのが収穫かな？



もうひとつのクラスは何でもありのクラス。
ワイド化、ターボ、4スロ、キャブ、、、300馬力近く出てそう。
ウデも含め別次元でした。



10月26日にはなださきレイクサイドパークにて練習を実施。
バーベキューも含め、楽しい練習になりました。
たまにサイドを引くと楽しい！
タイムではまだまだかもしれないですが。



カート・ジムカーナ練習は倉敷に越してきた大学の先輩のお誘い。
遠のいていた車遊びが近づきました。

12/14に行われたRSGWの走行会に参加しました。
参加の皆様、主催の方々、お疲れ様でした。

GTが開催されるようなコースを走るのは初めて。
中継の様子、車載の様子が頭に浮かびます。


当日朝は－2℃とか。1枠目の走行では全くタイヤが温まらず。。。
いつもであればブレーキの熱でも温まりますが、ブレーキが踏めてない＋すぐに冷える？ので
走行後でも今一つ。

最初の2週は先導走行。TVで見たことある景色が広がり、ちょっと感動。
そんなこんなですぐに終わってしまいました。
ベストは2'12"793。

昼からの2枠目。
車載は2番目、3番目のラップのみ。ベスト撮影できず。
（振動でステーが動いてしまいました）



車載のタイムは
　１周目：2'10"946
　２週目：2'12"568
という感じ。

ベストは最終ラップの2'09"335でした。

いままではミニコースばかりでしたが、このような国際格式？のコースは別格でした。
ブレーキもまだまだ踏めてないしコーナーもまだまだ行けるので、次回こそは、という感じです。

なんだかんだでもう１年以上たってしまいました。
それなりに社会人をやっているため、走る頻度も減り・・・


最近の変化として、オイルクーラーを外してみました。
今までのようにガンガン走らなくなった分、ジョイントからにじむオイルが気になり、
メンテナンスフリーも考え外してみました。


せっかくの油温計は残すため、JURANの「コンパクトフィッティングキット」を設置。
純正のままではインマニステーに干渉するため取り付け不可ですが、以前に
オイルクーラーを取り付けた際に接触面を削っているためOKでした。



で、肝心の油温ですが、当然街乗りだけでも厳しくなりました。
逆にいえばすぐに温まるとも言えますが…
以前は高速を飛ばしても100℃にいくことはあまりなかったですが、今は渋滞で止まって
いる際も100℃に・・・
やっぱりB6エンジンの油量は少ないような気がします。NA8から水冷オイルクーラーが
追加されたのも分かります。


ついでに、水温と油温の関係も分かったような気がします。
（水温はアクセル開度、油温は回転数に比例？）
今後はラジエターの強化が必要かもしれません。

ジムカーナ・２～３周のタイムアタックぐらいでは大丈夫そうなので、しばらく様子を見ます。

前回の投稿から大分経ちましたが…クラッチ・FWを交換してから日が経ちました。
慣らしも終わったと思われるので、フィーリング等々も含めて。


クラッチ・カバーはEXCEDYを選択。ウルトラファイバーに。
パーツレビュー＜クラッチ＞

メタルを試そうかとも思いましたが、通勤車でもあるので使いやすさ重視。
扱いに関しては問題ないかと。

FWは軽量化。マルハモータースの01R TYPE-C LIGHTに。
パーツレビュー＜フライホイール＞

せっかく変えるならばと設定の中で一番軽いものを選択。
フィーリングは大きく変化。それなりに狙った方向へ持って行けました。


5～6月には阿讃にでも行って、違いを確かめられればいいかなと。
その前に自動車税を納めないといけません。

あ、ミッションオイル・デフオイルも変えないと…

さて、猛ドラから約1週間。

最近、クラッチがかなり高い位置で繋がるようになっていました。
元々、結構高い位置で繋がっていたクラッチ。

今現在はちょっと踏むだけで即切れる状態。


けれど、30～40キロ、3速から全開にしても滑る様子はなし。
以前滑った際はこの状態でエンジン回転だけが上昇、と分かりやすい状況でした。


今回は
①街乗りでは特に問題なし（切れる位置が高いというのはありますが…）
②全開にすると、1速から2速に上げたときにエンジン回転がゆっくり下がっていく
という現象。



現在の仕様は、マルハのカッパーブレンドディスクにマツダスピードの強化品カバーの組み合わせ。
まだ使ったのは3万キロ程度。といっても酷使してきたのは間違いありません。
近々交換時はフライホイールも軽量なものに変更できればと。


品種を検討中です。扱いにくいのはしんどいので…するとカッパーミックス系かな？