HKS製パワーフロー装着!!(中期エアフロ仕様）

前々から意識していた高効率エアクリへの交換。
臨時収入により一気に購買モードで某オクにて物色、中期エアフロ付きのHKSパワーフローが即決￥3，500にて出ていたのでポチっ。
届いたのがコレです。
恐らく赤フィルターだと思うのですが…（汚）

フィルターはどっちみち交換するので肝心のエアフロ部分の確認です。
解体系リサイクル店からの購入なのでコネクターはもとより、ハーネスカットで販売してくれるので流用前提の場合は非常に助かります。
ネットでの情報収集では、配線色の配列が違うだけで配線の役割は同じということを予め確認しておりましたので実際に確認します。

順番は前後致しますが画像左側が後期エアフロコネクター。
ギボシ加工した方が中期エアフロコネクターです。
使われている配線色・太さから情報通りでした。
先人に感謝致します。m(_ _)m

はい、戻りまして中期エアフロコネクターの配線にギボシ取付の画像です。
車両側配線はメス、後付けモノはオスの端子にします。（ショート防止の観点で）

さて、車両側です。
いきなりですが、純正クリーナーボックス撤去の図です（汗）
エスティマの狭いフロント部分によくぞこれだけのモノを詰め込んだな…という感想です。
フレッシュエア導入エアチューブ～レゾネーターチャンバー～エアフロメーター…。
トヨタさんごめんなさい、一生懸命考えてくれたモノを捨てます。
偏った性能を求めてHKSに託します。

車両側エアフロ配線をカットしてメスのギボシを取り付け、先ほど加工しておいた中期コネクターを接続して黒ビニールテープをぐるぐる巻きにします。
余談ですが、黒ビニテって糊残りがイヤですよね～。
なので自分が使っているのが糊残しの無いモノを使っております。
粘着力が少し弱いですが配線加工を繰り返すとき凄くありがたいです。

…で、取り付け完了の図です。
実はひとつ問題がありまして、中期エアフロの口径が後期より若干大きくホースに差し込めませんでした。
シリコンスプレーで湿らしてもダメで検証していたら、標準のホースバンドが小さいことが判明、手持ちのホースバンド（R32GT-Rのインタークーラー用）に付け替え何とかくっつきました。
後はボンネットヒンジの可動範囲を避けるように位置調整し固定、無事に取り付け完了致しました。
ファーストインプレッションは何となくアクセルのツキがよくなったような感じで乗り易くなったかな？という感じです。
期待した吸気音は、他の部分の音が大きくてよく分からないです。
後日フィルター交換して本領を発揮することでしょう。