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注文してた部品が入荷したので、引き取りついでに、GRFに試乗してきました。ｗ
予想通りに、GRBAより、足回りは硬くなってました。（汗）

カタログには、足回りの改良は見つけられなかったんですが、何かしてるのかな？

ブレーキも良く効くと思ったら、オプションのブレンボ仕様でした。ｗ（ノーマル仕様が気になります。）

5ATの反応も良く、シフトアップしてるのがわかりませんでしたが、マニュアルシフトダウンで、すぐに反応するんですが、エンブレが効かないですね。（汗）
エンブレ使うなら、MTがいいですね。ｗ

シートヒーターが内蔵されてるので、冬場はいい装備ですね。ｗ
温まるのも早かったです。

流用できそうなパーツが、あるか見たけど、無さそうですね。（汗）

それと、等長・等爆ではなくなったので、排気音がうるさいですね。
コストカットの為とはいえ、残念です。（汗）

昨日は、エンジンオイル添加剤を投入したので、慣らしの為に、湾岸まで行ってきました。

ちょうど、愛川で乗れなかったデモカーが来てたので、ついでに試乗しました。ｗ
思ってたより、ツインクラッチはカーボンだからなのか乗りやすかったです。
クラッチの耐久性も、純正以上とのことなので、将来的には、導入候補になりますね。

LSDも、メタルと違い、入ってるという感覚が、街乗りだとわかりませんでした。（汗）
バキバキ鳴らないし、家族持ちでも、周囲に気を使わなくていいですね。ｗ
ジムカーナでは、メタルがいいらしいけど、サーキットならカーボンの方がいいそうです。

デモカーのスペック
　インプレッサGRB
　　エンジン 型式 EJ20T
　　駆動系 ミッション 6MT
　 クラッチ ATSカーボンツインクラッチ(タイプＳ）CS23220-11
　　フロントLSD ATSカーボンLSD（1.5way)
　　 リアLSD ATSカーボンLSD（1.5way)

GRBインプレッサに試乗しました。

STI performanceパッケージの3点セットとリヤサスペンションリンクセットが装着されています。

試乗した感じは、この時試乗した「りさぽん号」と同じで、ハンドルが重く、どっしりしてました。
リアに関しては、街乗り程度では、変化がわかりませんでした。（汗）
これなら、リアサスペンションリンクセットは、一番最後でもいいかなと思っちゃいました。

サーキットだと、どうなのかな？
試してみたいかも。ｗ

もれなく、DAMDのD型のハンドルでした。
形状から、操作性の問題があるかと思いましたが、全然問題も無く、シートに座って見るのと、写真で見るのでは、イメージも違い、見た目も操作も良かったです。（汗）

それと、リアウイングは、Prova製でしたが、実物は写真と違い、かっこよかったです。ｗ

ScLaBo愛川にて、K2とDAMDのハンドルを握り比べて来ました。
品質というか質感は同じで、製造元も同じだそうです。（汗）

DAMDのスタンダードが、写真からは良いと思ったんですが、実際に装着されてる車の試乗をしたら、DAMDのD型も、いいですね。ｗ
操作した感じでも、下の平らな部分は、気にならないし、座ってハンドルを見ると、写真と違い、違和感も無かったです。

質感は、どちらも同じなので、デザインで決めると、DAMDですね。ｗ

K2の装着車を試乗した感じでは、太さが同じなので、交換したように感じませんでした。（汗）

次に、吸排気系がフルチューンのコヒデ号に試乗しました。

自分のは、ECUだけアクセスポートですが、コヒデ号は、ノーマルECU＋吸排気系フルチューンです。
発進時の低速トルクも、アクセスポートと同等ですが、加給が始まると、全然加速感が違います。（驚）
これなら、アクセスポートは不要と思えちゃいました。（汗）

それと、燃費もいいみたいで、10.9km/Lでした。ｗ
自分は、9.9km/Lです。（汗）

STIクイックシフトにも変更されてましたが、カチカチ決まるけど、ストローク的には、劇的に短くなってないんですね。（汗）