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朝の涼しいうちに、R205リアアンダースポイラーを外しました。

とりあえず、プラリペアする部分の塗装や欠けた部分を削りました。ｗ
欠けたプラスチックとの合わせにプラリペアの粉末を塗布し、欠けたプラスチックとボルトを合わせ、液体を塗布しました。ｗ　・・・・撮影忘れで画像無し。（汗）
これで乾燥すれば固定されますが、補強の為に、周辺も粉末を塗布し、液体を塗布して完成です。

現在乾燥中ですが、触った感じではよさそうです。ｗ

左上：正常な状態
右上：プラリペア
左下：施工前の作業面を削ったところ
右下：補修完了後（乾燥中）

乾燥後に、リアアンダースポイラーは装着したいと思います。ｗ

ハンドルレスポンスアップの為に、フロント周りの強化をしました。ｗ
しかし、タイヤ剛性やグリップを上げないと、これ以上は無理ですかね。（汗）

本日装着したパーツ。
１．Prova クロスメンバーカラー
２．STI サポートフロントキット

これで、リアアンダースポイラーを補修できるかな？
問題は、材質なんだけど、使えるといいな。ｗ

しかし、天気が悪いから、取り外し作業は、今日中に終わるかな？

お遊び用のアルミホイールを購入しました。ｗ
おまけでスタッドレスタイヤが付いてきましたが、サイズが一回り大きいのと、製造年が2005年なので、まだスタッドレスとして使えるのかな？
とりあえず、装着して干渉状況も確認が必要ですね。ｗ

しかし、次は金以外のホイールにする予定が、またまた金ホイールになりました。（汗）
これで、現在あるホイールは、金3セット・銀1セットになります。

今まで鍛造しか使ってませんでしたが、初の鋳造は、どれくらいの重さなのかな？
タイヤを外したら、測定してみたいと思います。ｗ

本日、6MT用のシフトノブを入手しました。ｗ
SG9より重いとのことでしたが、3gしか重くありませんでした。（汗）

ＧＤＢ用　198g
BP/BL レガシィ3.0R spec.B用シフトノブ　201g

料理用の計量計を使い測定しましたので、どれくらいの誤差があるかは不明です。（汗）

もともと、SG9C純正より倍くらい重いとのことでしたが、GDB用もSG9Cに比べれば重いのかな？
自分が使用してるGDB用は、何回も文字の裏部分を削って再塗装してるので、その分軽くなってる気がするので、同じ重さの可能性があります。（汗）
違いは、エンボス加工の有無だけなのかな？

STI シフトノブ（アルミ＋レーザー・５MT）　286g
ステンレス製シフトノブ　566g
STI シフトノブ（レザー・5MT）　204g
GH8純正シフトノブ　229g

ついでに、今までのシフトノブを測定しましたが、一番軽いと思ってたGH8純正ノブは意外と重いんですね。ｗ