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走行日　2012年12月15日(土)
天候：雨
路面温度：5℃

走行後のローター温度
　フロント：173.3℃　　リア：101.8℃

キャリパー温度(ディクセルサーモラベル)
　フロント右：182℃以下(166℃変色)
　フロント左：193℃以下(182℃変色)

インフォメーションタッチの記録
1回目　　　　　　　　　　　　　　　　　2回目
　最高速度：205km/h　－－－→　201km/h
　最大回転数：7381rpm　－－→　7358rpm
　吸気温温度：33℃　－－－－→　44℃
　パワー：216PS　－－－－－→　216PS
　インマニ圧：0.91hkpa　－－－→　0.90hkPa
　MAX水温：81℃　－－－－－→　82℃
　エアコン：OFF　－－－－－－→　ON

VFC-MAX　ファン制御設定　#1　80℃　#2　83℃

e-con設定　F：1　R：1

1回目ベスト　2`35.781　Sec1　30.721　Sec2　51.248　Sec3　1`13.812　190.577km/h
1回目Sec1ベスト　30.721
1回目Sec2ベスト　49.580
1回目Sec3ベスト　1`11.460
1回目仮想ベスト　2`31.761

2回目ベスト　2`32.771　Sec1　31.747　Sec2　50.307　Sec3　1`10.717　159.316/km/h
2回目Sec1ベスト　31.684
2回目Sec2ベスト　50.307
2回目Sec3ベスト　1`10.176
2回目仮想ベスト　2`32.167

1回目＋2回目　仮想ベスト　2`30.577

雨が強くなり2回目はSec1やSec2はタイムが落ちてますが、Sec3の走行では、いままで3速だった所を、2速を使うようにしたら全体のタイムアップがアップしました。
Sec3は、上りの低速コーナーなので、パワーが無いGH8の場合、シフトロスよりも2速まで落とした方が速いみたいですね。ｗ

2回目の走行時は、ガラスが曇ってしまって、エアコンONでの走行になりパワーロスしています。
1回目から、2速を使ってれば、雨も少ない分、20秒台が出てたかな？
やっぱり、ドライで走りたいですね。ｗ