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ザッカー4月号に、GH8用の新製品開発情報が掲載されてました。ｗ
このダンパーが発売されてれば、バネより先に、ダンパーにしたんですけどね。（汗）

フォレスターの時も、Provaで、最初に交換したのはGABダンパーでした。ｗ

ATSのGRBデモカーは、ヒルスタ警告等が点灯してました。
これは、ヒルスタをカットしてるからだそうで、何故カットしてるのかを聞いたら、何でもロケット発進になるからと言ってました。（汗）

自分のGH8は、ロケット発進もしないし、坂道でも、平坦な道を普通に発進する感じで、全然違和感がないんですよね。ｗ
これって、GH8とGRBでは、制御が違うんですかね？

プロジェクトミューのカタログを見ると、GH8純正フロントブレーキサイズは、Wide:137.0mmで、4POTキャリパー用のパッドは、Wide:119.2mmとなってます。

4POTキャリパーにすると、ブレーキパッドが小さくなってしまうのかな？
そうなると、制動力も低下しそうですね。（汗）


画像は、在庫している中古品の対抗キャリパー用のパッドです。ｗ
半分くらいは、使えない残材ですけどね。（汗）

昨日は、エンジンオイル添加剤を投入したので、慣らしの為に、湾岸まで行ってきました。

ちょうど、愛川で乗れなかったデモカーが来てたので、ついでに試乗しました。ｗ
思ってたより、ツインクラッチはカーボンだからなのか乗りやすかったです。
クラッチの耐久性も、純正以上とのことなので、将来的には、導入候補になりますね。

LSDも、メタルと違い、入ってるという感覚が、街乗りだとわかりませんでした。（汗）
バキバキ鳴らないし、家族持ちでも、周囲に気を使わなくていいですね。ｗ
ジムカーナでは、メタルがいいらしいけど、サーキットならカーボンの方がいいそうです。

デモカーのスペック
　インプレッサGRB
　　エンジン 型式 EJ20T
　　駆動系 ミッション 6MT
　 クラッチ ATSカーボンツインクラッチ(タイプＳ）CS23220-11
　　フロントLSD ATSカーボンLSD（1.5way)
　　 リアLSD ATSカーボンLSD（1.5way)

お楽しみ福袋に入ってた、MT-10（化学合成金属表面改質剤）を入れました。
液体は、水飴みたいでした。ｗ
投入後は、発進時にトルク低下が見られましたが、すぐに元に戻りました。（汗）
10分間のアイドリングをしなかったからかな？
速攻性ではないので、改質完了まで100kmの走行が必要だそうです。（泣）