せがたのブログ一覧

さて、今日は６ヶ月点検に行ってきたわけですが、今まで行っていたトヨタ店が他のトヨタ店と統合され新たに県下最大級と言われるトヨタ店になりました。
その店の今日はプレオープン日初日だったのですが、もう凄い人でした（;´Д｀）
かなりの混みように担当の人も満足に対応出来ず、申し訳ない<(_ _)>と言ってました・・・
で、前から頼んでおいたブレイドマスターの試乗をしてきました。(ノ´▽｀)ノオオオオッ♪
かなり混んでいましたし、時間も押していたのでじっくり拝見・・・とはいきませんでしたが、２．４Ｌと同じ感覚で乗ることが出来ました。というか街中をトロトロ走らざるをえなかったので、全開に出来なんだ・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
半日くらい貸してくれれば色々試せれたのに・・・
ヾ(・・ )ｲﾔｲﾔｿﾚﾊｲｸﾗﾅﾝﾃﾞﾓﾑﾘﾀﾞｯﾃﾊﾞｱ

というわけでにょろーんとちょろっと乗っただけの感じですが・・・
１．動力性能
６ＡＴのためＣＶＴのようなギクシャク感は皆無で非常にスムーズな出だしと加速です。運転していても楽で同乗者も快適そのものですね。
ただ気になった点が・・・
２速～３速？に切り替わるタイミングというか２速でやけに引っ張る感じというか２速のギヤ比が悪いのか同じアクセル開度で加速していっても、２速でやけにエンジン回転があがるんです。これが気になりました。あと低速からの加速はＣＶＴの２．４Ｌ方がロスのない良い加速をすると思いました。

気になる３．５Ｌ　２８０ＰＳの加速ですが、街中を２０００～３０００回転で回して走る分には全然そんな排気量があるように感じられません。モータージャーナリストの岡崎五朗さんも言ってましたが、パワー感がバリバリ感じられるエンジンではなく余裕の走りを感じるエンジンと言った印象でした。
回せばちゃんと３．５Ｌの加速をするエンジンということですね。
普段街中はゆったり余裕の走りで、いざ本気を出すと速いという味付けですね。


２．インテリア
基本的に２．４Ｌと一緒です。
大きく違うのはハンドル、パドルシフト、シフトノブでしょうか？
ハンドルはオーリス系と共通ですが、太いですね～
私はブレイドのハンドルくらいの太さが好みですが・・・
あと、パドルシフトですが試せず・・・(´;ェ;`)ウゥ・・・
シフトノブは２．４Ｌの方が好みかな？


３．エクステリア
１７インチアルミにグリルが大きく違いますが、グリルかっこよかったですね
でもなんだかbマークが２．４Ｌみたいに造形が深くないのでなんだかバッチみたいに見えるのが(´･ω･`)ｶﾞｯｶﾘ･･･

４．快適性
車内の静かさについては２．４Ｌとほぼ同等かと思いますが、エンジンを回すとやはり直４よりもＶ６の方が良い音しますね～静かだし・・・
やっぱり６気筒良いなあ～(´-ω-`)
乗り心地に関しては、これはビックリでした。
マスターの方が上質な乗り心地に感じました。
いやな突き上げが皆無です。固いんだけど欧州車に近い味付けで非常に好みでした。２．４Ｌもこの味付けにしてほしいですね。


５．総評
マスターは非常によく出来た車だと私は思いました。
一緒に乗ったデイーラーマンに色々聞きましたが、マスターはやはり売れていないようです(´;ェ;`)ウゥ・・・　ほんと玄人好みの車だって言ってました。これにはほんと同感です。やはり３００万オーバーの車となると、選択肢がかなり増えてきますから、他の車と天秤にかけた場合やはり、内装の狭さで、使い勝手などの面で却下してしまうそうです。ま～これは当然の選択だとは思います。
ほんとブレイドマスターって贅沢な車なんだとつくづく感じた試乗でしたあ～
(=^ー゜)ノ

今日はお休みですので、午前中に早速先日購入した本革用のフクピカタイプのケミカル剤を使用してみました。(*゜▽゜*)　写真は施工後
運転席の乗り降りする側（外側ですね）が一番痛みが早いので、ここを重点的にこれでフキフキしてみました。⊂ ´⌒つﾟДﾟ)つ□)) ﾌｷﾌｷ

すると、ちょっと乾燥気味になってきていた本革部分がしっとり柔らかくなりちょっと艶も戻りました。w(゜o゜)w オオー!
ま～でも簡易なタイプなので持ちは良くないと思いますので、またちょっと本格的なものを検討してみます。

整備手帳にも後でうｐしますね(*^_^*)