いなばのしろうさぎのブログ一覧

133KPaってブーストどんだけぇ～！！


常時じゃないのですが、瞬時でもかかり過ぎですよね。

EVC6は120KPaに設定しているので、オーバーシュートの酷い状態。（笑）


サスティナのオイル交換サイクル5000K→4000Kにしようかな。

って事でエネオスで4000Kで交換しました。


換えだちは、エンジンが軽くなった気がします。


久々に一瞬のエンジン息継ぎ現象が再発しました。

プラグ、コイル換えてから一度もでなかったので安心していたのですが、

レブリミッター動作だと底上げはしていないのでので、正常動作だと

思われますが・・・。


兎に角、スタッドレスがぐにゅ、ぐにゅするほどトラクションかかります。

赤うさぎ面白い車です。

ターボ＆スーチャー乗りにとって最高のシーズン到来。

寒いとインタークーラー要らず。


ただし、踏み過ぎ注意！！

133KPaってブーストどんだけぇ～！！


常時じゃないのですが、瞬時でもかかり過ぎですよね。

EVC6は120KPaに設定しているので、オーバーシュートの酷い状態。（笑）


サスティナのオイル交換サイクル5000K→4000Kにしようかな。



GPSレーダー速度表示とラパンのメーター速度表示との誤差は時速3Km/H。

計器の故障とかではなくて、冬はマジで速くなってる気がします。


なるべくブースト計、正圧にしない様な運転しないと燃費が・・・。

でもレギュラー焚いてリッター14Kはいっているのでターボ車としては良い方かと。

前車プレオRS AWDではスーチャー車でハイオク焚いて13Kでしたから財布には優しいかも。


スズキは嫁のアルトツインカムに始まりアルトワークスRSX、アルトラパンSS、現在、

二台目のアルトラパンSSですが、燃費はどれも悪く無かったです。


ダイハツはミラクォーレ、シャレードターボ、ミラターボ、5ドアミラツインカム、ミラアバンツァートRと

乗りましたが、燃費が良かった印象は薄いです。


排気量大きいと低速トルクがあっても上が回らない、逆だと常時踏み足し状態で車速キープ、

軽はどれも直ぐレブリミッターに当たります。


各車の特性上、仕方ないことですが、それが各々の個性なのかも知れませんね。

田舎では無くてはならない必需品。相変わらず、車は奥が深いです。