いなばのしろうさぎのブログ一覧

倉敷のお店で買いました。今まで10年ありがとう。これからもよろぴく。
もうすぐ前輪駆動に代わる後輪駆動の絶滅危惧種。道路で180系、ほぼすれ違う事が無くなりました。
このままのデザインで後輪駆動のままスーチャー付けて420馬力くらいで復刻してくれたらさぞかし売れる事でしょう。

赤うさぎ、4/16なんだか走らないなぁと思いつつ、スズキディーラー

で診てもらおうと高速降りて料金所くぐったら冷たくなりました。

えーっ!!うーん、やばいかも。そのⅧ発動です。

急いでスズキディーラーに連絡して、積載車で運んでもらうことに。

3番圧縮5キロしかなくご臨終です。

3番プラグの電極溶けてなくなっていました。

プラグだけならと新品交換するも圧縮戻らず。

ヘッド周りのトラブルと言えば思い当たる曰く付きのトラブル。

K6Aの持病、排気バルブの耐久性不足による気密不良。

赤うさぎ、お前もか・・・。

まぁ、ブースト上げて耐久性削っていたので当然の結果です。

分解進めると吸気、排気バルブとも傷んでいました。

こうなると、ピストンもリング焼き付きなどトラブルがある

と考え、リング交換お願いすると固着して外れないと連絡来ました。

ターボチャージャーもオイルシールがダメになっているとの事でした。

エンジンブローのフルコース確定。

ゴールデンウイーク前に新品交換する各パーツを揃えておこうと

準備を進めて何とか4/30中に全て揃える事が出来ました。

スズキディーラーの方では、リビルトエンジン、リビルトターボ

チャージャーを勧められましたが、吸気、排気バルブともすでに

対策品に代わっており、その対策品を使って組まれたリビルトエンジン

だとの補償や確認のしようもなく、オクで対策品買いました。

ターボチャージャーは以前、オクで長期倉庫保管品なる純正未使用品を

格安で買っていました。

スズキディーラーのゴールデンウイーク明けからの作業になり、

外注するシリンダのボーリング作業も含め、なかなか赤うさぎに再会

出来ませんが、楽しみに待ちたいと思います。