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最新点火系流用強化フルキット取り付けてみました。

「点火火花が強力に出ます。」って実感できてしまいました。

何だか5速で60キロ出てなくても、動きがスムーズになりました。

全体的にトルクアップした感じです。

電装系パーツ恐るべし。

どうも、ハスラーのコイルみたいです。

正直、G-STOP製のコイルでは体感できず、今回の最新点火系では

明らかに違いが判りました。

ハスラー純正なら耐久性もあるはずですし。

なかなか、いい買い物でした。

トラストバースのプチハイフロー ターボ取り付けてから、今までの感じですが、

とにかく、トラストバースのプチハイフロー ターボはHT07-4A

ハイフロータービン AR7ターボ相当です。

つまり、高回転まで回さないとほとんど過給しない。

4速で登れた坂が3速まで落とさないと登れない。( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

確かに4000回転回れば鋭い加速ですが、そこまでが遅すぎる。

踏めば踏んだで直ぐに、レブリミッターに当たり燃料カットが入る。

普段からの燃費で言えば高回転回さず、ドン亀なのだからハイオク焚いても

お財布に優しい。

ノーマルターボ+強化アクチュエーターの組み合わせがやっぱり最高です。

踏んで、低回転からリニアに過給が立ち上がり、すごく乗りやすいです。

強化アクチュエーターを買い足して、ノーマルターボとの組み合わせに

戻そうかしら。

まぁターボの載せ替えの度に3諭吉かかるのでしばらくはこのままで行こう。（笑）

なんだかマフラーからの排気が臭い。

ハイオクなので燃えにくいのか不完全燃焼っぽい臭い。

そこで点火系の強化を再検討。

前回、点火系強化目的で採用の強化イグニッションコイル、僅か5か月で
1本逝きました。

仕方なく、NGK製のノーマルコイルに戻していたら前述の排気ガスの異臭発生。

再度、2本残ってる同じ強化イグニッションコイルを買ってまた直ぐに逝かれても

進歩も芸も無い。

そこで、点火系の強化として「最新点火系流用強化フルキット」なるもの

を見つけました。

直噴エンジンなどに採用されている最新式のプラグトップタイプのイグニッションコイルを流用することで、点火火花が強力に出ます。
(*｀艸´)ｳｼｼｼ
へ、へ、へ思惑通りでいいじゃないですか。気づいたらポチってました。

付けてみないと判りませんが、異臭対策はかなり前進したと思いたい。(*｀艸´)ｳｼｼｼ

トラストバース純正の強化アクチュエーターではほぼ開かないのでブースト

かかりすぎてました。

別の強化アクチュエーターを付けました。

画像のとおりEVC6を120キロパスカル設定でブースト112キロパスカルです。

ブーストのかかりがゆっくり上がっていくのは、EVC6の調整では直らないかもです。

やはり、プチハイフローのため高回転まで回さないとブーストかかり難いのでは

と思います。仕様なのかも。

外したトラストバース純正の強化アクチュエーターは動きが渋く、EVC6を

受け付けてくれませんでしたので、結果的にかなり前進しました。

トラストバース純正の強化アクチュエーターではほぼ開かないのでブースト

かかりすぎです。

画像は156キロパスカルですが、172キロパスカルとか186キロパスカルとか

アクセル緩めるのが数秒遅れるととんでもなくブーストかかります。

ブースト100キロパスカルまではゆっくり上がって100キロパスカル

過ぎると秒でブースト計の目盛り振り切ろうとします。

急に蹴飛ばされたように走るので、乗り難いの一言です。

やはり、別の強化アクチュエーターを付けようと思います。