Harry Tuckerのブログ一覧

愛車、アウディA3についての話題はもう、
洗車くらいしかない。

先日2度目の車検を終え、距離も7万キロを超えたが、
ボディの輝きはそれなりに保っていると思う。

購入時にプロショップでのボディコーティングを
施工して以来、再施工はしていないが、
ほぼ洗車の度にコーティング剤を塗布している。

洗剤はママレモン(食器用洗剤)を使っている。
あまり泡立てずに、薄くしてボディを優しく洗う。

水道水による水垢が目立つようになってきた。
これを今回、ホームセンターの水垢取り剤で初めて除去してみようと試みた。

結果は、まずまず。完全には取り切れないが、輝きは増したように思う。

黒ボディ、メンテナンスは大変だが、磨き甲斐は最高。

タイヤもスポンジで洗い、タイヤワックスをスプレー。
そんな感じで。約2時間。

整備手帳も初めて記載してみた。ご参照ください。

早いもので、2度目の車検。
代車は、白のA3セダン。

走行200キロの超新しいヤツだったが、
タイヤは自分のプライマシー4より1つ前の、
プライマシー3(205/55/16)だった。

バーチャルコクピットはついていたが、
パドルと後席アームレストと、サンルーフはない。

とはいえ、代車としては…最高だ。何の問題もない。

さて、今度の車検で、延長保証も終わる。
できれば、保証期間のうちに不具合は全部治しておきたかったが、
全く、異常なし。推奨整備のみだった。

リコールのSトロニックの部品交換、推奨のプラグ交換、
あとはいくつか消耗品を交換して、12万程度だった。

昔と比べて、輸入車の品質が安定したのか、
そもそも、当たりの個体なのかわからないが、
ガイシャは維持費が高いイメージとはほど遠い。

今のところ大きな故障がなかったが、今後も出ないことを祈る。

A3セダン最高だぜ！

アウディA3セダンに乗り換えて、早4か月が過ぎた。

購入の決め手の１つである、ダウンサイジングターボの恩恵による低燃費だが、今日は一般道と高速道路で21km/L(平均燃費計)まで行った。

もう、ハイブリッドかと。

ワイドで、低く、流麗で凝縮感のあるボディスタイルは、A4、A6などの上位車種に劣らないばかりか、凌駕しているとさえ言えると思う。オーナーとしての贔屓もあるが。

A3はもともとハッチバックから始まり、プレミアム・コンパクトと称しBMW1シリーズやベンツAクラス同様に高級輸入車のエントリーモデル的位置づけにあるが、その派生モデルであるセダンは、それらとは一線を画す感がある。むしろ、BMW3シリーズやCクラスといったDセグメントの世界の入口当たりに位置してるのではないかとさえ思う。

或いは、プレミアムコンパクトセダンというカテゴリー自体が新しく、今のところベンツのCLAくらいしか比較対象がないということだろうか。

しかしやはりBMWもこの新しいカテゴリーに参入を表明してきたようだ。(記事)

低燃費にも貢献する7速Sトロニックは、加速時矢継ぎ早にシフトアップするため、さほど速くないスピードレンジにおいても、小気味良いサウンドとともにスピード感やスポーティさを演出している。CVTばかりの国産車にはない感覚だ。

ブレーキの効きや乗り心地は、以前のドイツ車のイメージとは異なり、当たりが非常に柔らかい。かといってゆるゆる感やフワフワ感があるわけではなく、カチッとしていて頼りなさは微塵もない。


最近急速に流行り始めているアダプティブクルーズコントロールは便利。先行車がいる限り赤信号でも停止してくれるので、一般道でも使える。ただし前車がスムーズでない加減速をするとそれに合わせてスムーズさを欠く制御をするので、状況に応じてキャンセルしなければならない。


眺めて美しく、乗って楽しく、ステータス性もある。しかも1.4リッター、1350kgという軽量なのでエコ。
非常に優等生なクルマだと思う。

今のところトラブルは皆無であるし、調子も良い。もし・・・な装備がついていたら、とか、・・・だったら良かったのに、的な不満はとくに思い当たらない。

強いて言うならば汚れや傷と水垢が目立つ黒のボディのメンテナンス性か。おかげで洗車の技術が上がったような気がする。

新型A4の影でメディアへの登場が非常に少ないアウディA3セダン。次にメディアを賑わすのはBMWの1シリーズセダン(F52)が出た時だろう（おそらくCG： カーグラフィックあたりが喜んで3台の比較とかやりそう）。

超久しぶりに登場、我が通勤快速、デミオ号。

黒い彗星（A3）が来てからというもの、というか百式（ジータ）の頃からブログへの登場の機会はほとんどなかったが、実はこっちの方が圧倒的に稼働率が高い。

何しろ平日はほとんどコイツに乗っているから、手足のように馴染んでいる。

家の向かいにある樹木の下に駐車しているときに雨が降り、樹液みたいので白いボディが汚れていたので、染みにならないうちに洗車。

ボディコーティングを施した真新しい黒い彗星に負けない輝きを、と思い隅々まで磨いてやる。
先週も給油時に洗車機で洗っていたのだが、とくにボディ下部にこびりついた黒い汚れが取れないので、今日は手洗い。まあ、時間がないとき以外は基本手洗いなのだが。

10・15モード燃費30km/L、ガソリン車としては驚異的な高圧縮比などスカイアクティブテクノロジー満載の我がDEデミオだが、魂動デザインの新型も出て、カーオブザイヤーなんかも取っちゃったもんだから、すっかり旧型になってしまった。
通勤に使っていることもあり走行距離は5万キロを超え、経年劣化があるのは否めない。

それでも、丁寧に、丁寧に扱ってやることで古くなるスピードを落とすことは可能なはずだ。
ドアやリアハッチの内側も洗う。ボンネットの裏側、エンジンルーム内も清掃。
そういえばエアフィルターを久しく交換していない。
カーショップに買いに行ったらDEデミオのエアフィルターは純正しかないそうだ。
今日はディーラーに行く時間がないので後日手配。

水洗い後、親疎水性タイプのコーティング剤をスプレー。最近はワックスじゃなく専らこれ。
午前中から始めて、気が付いたら午後2時を回っていた・・・

先日新型A4が日本デビューし、メディアへの登場が頻繁なせいか、A3オーナーとしては非常に気になる。

わが黒い彗星A3セダンに乗り始めてまだ2か月ちょっとしか経っていないし、特別A4が欲しいわけではない。先代A4は2008年デビューで、トランスミッションもマルチトロニックというCVTだし、ほとんど気にならなかったのだが、最新のA4は軽量ボディとハイテク制御、大幅に燃費が向上したTFSIエンジン、メーターの中央にナビなどを表示するアウディバーチャルコックピットなど、気になる点満載。

ボディはDセグメントの中でも最大級で、ライバルのBMW3シリーズ、メルセデスCクラスより一回り大きいが、パッと見の印象は現行A3セダンとあまり変わらない気がする。

大きさ以外、何が違うのか。

エンジンはA4伝統の縦置き。横置きのA3に比べてエンジンルームの横方向が小さいはずで、ハンドルの切れ角を大きくできるはず。大柄なボディを取回すにはこれは重要だ。
しかし、横置きのA3は最小回転半径5.1mと扱いやすい上に、A4の5.5mよりも大幅に小さい。

先代にくらべて大幅に軽量化されたボディ。
しかし最も軽量な2リッターFFでも1540kgあるのに対しA3は1.4Lモデルで1330kg。
1500kgより軽量な方が重量税が安い。

排気量とエンジン出力が違う。新型A4は2リッターエンジン、190hp。　A3は1.4リッター、122hp（1.8リッターもあるが）。確かに190hpはともく、32.5kg-mのトルクは強大だろう。個人的にはA3の1.4リッターTFSIエンジンのパフォーマンスに非力さを感じておらず（むしろ、持て余している）、2リッターNAエンジン並みのトルクが1500回転前後からフラットに出るのは数値として明確になっている。

結局、サイズと2013年デビューのA3よりもエッジの効いた最新デザインという点以外には、積極的にA4をチョイスする理由は見当たらないじゃないか！（まだ実物を見に行ってないけど・・・）

ドイツ本国や欧州仕様では、A4にも1.4リッターがある。
150hpと出力は十分、ボディが大きい分の室内空間や荷室容量のゆとりなどはアドバンテージになるし、重量も1500kg以内に収まるなど、実はA4の1.4リッターが本命なのではないか。日本導入はあるのか、ないのか？

結論：　軽量・コンパクト・低燃費、プレミアムなA3は最高。必要なオプションを装着するとDセグメントのライバルと価格的にも競合するので、3シリーズやCクラスなどからの乗り換えにはA3セダンの検討を推奨します。