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BMW i3　モニターを土曜日に開始して，通勤+αのみで使用．

昨日，木曜日に初めて充電してみました．

i3のカーナビで，通勤経路にあるアピタに充電器があることを知り（灯台下暗し！），登録手続きして普通充電．

次に，ミニキャブミーブを買った三菱のお店で急速充電しようと行ってみたところ，閉店時間後に店のアウトランダーが止まっており，仕方がないので近所のデイリーストアへ．

充電開始．ミニキャブでは最大速度50Aか60Aしか出なかったと記憶があるこの機種で，110Aの電流が流れました．

残27%辺りからスタートして16分で74%，100km以上走れるところまでチャージし，速度が53Aだったかな？辺りまで下がったところで本日は終了としました．

NCSカード，月会費が高いので，ミニキャブでの経験から考えると，50Aの速度しか出ないようではメリット無いと思い込んでましたが，15分くらいで100km走れるまで充電できたので，これだけの速度でチャージできるなら加入していいかも？

真冬になるともう少し遅くなるでしょうけど．

i3のBEV（純EV）+NCSカードという選択は有りと思いましたね．

何でも使ってみないと分からないもんですね．

156km!?　が出ました．

昨日は，満充電後に117.6km走って，イオンで15分，7km増加分充電して，残セグ点滅無の20km以上残りでした．

昨日と同様，三菱のお店にて充電．

有料充電2回目．

26%，残21kmから61%まで14分程充電．

帰宅時，残11kmの2セグ点滅．

強風だったので冬の条件に近かった．

自宅まで50km弱なので60%まで充電しておけば冬場でも何とか帰れそう．

あと，アウトランダーの展示車両を眺めていたところ，自分にとっては大きな問題に気が付いた．

この車，リアシートを格納すると，シートの厚みが邪魔になって足元を占領してしまう．この状態だと助手席の背もたれもリアシートの前倒しした座面に当たってしまって途中までしか倒れない．車が大きい割に高さが不足して，ボードを縦に積めない模様．

車が大きくなってもボードは複数積めないもんだなあ！

三菱で選ぶとD5しか候補なしか？

7月からの海水浴用駐車場有料化を目前に控えて風・波が揃いそうな週末の土曜．

冬季に使っているビーチまで久しぶりに足を延ばすことに．

往路にイオンで普通充電し，+8km表示．

急速充電せずに帰宅できない距離なので，復路に三菱のお店に寄る計画です．

ちょうど走行距離100kmでした．

新しくなったアウトランダーを見てドリンク飲んだところで切り上げ，13分で68%になったので出発します．

自宅まで全行程149kmでした．

夏なら充電料金100円足らずで行けます（自宅での充電実費は無視）．

問題は冬季にこの調子で帰ってこれるかですが，充電器がずいぶん増えたので，もう一か所，コンビニなどで10分も足せば大丈夫でしょう．電欠する恐れはなくなりました，いいことです．

日産の充電器は，前回の充電情報を参照できるタイプがあるので，

充電させてもらう時に何気なく画面を押してみたら，

17.6kWh/30min！

リーフの電池はそんなに電気入るんですか？

ミニキャブミーブだと，7.7KWhなら見たことあるけど，30分で10kWhは入らないような？

せいぜい8～9かな？

一回試してみたいような？

車両側から確認できないので空近くまで乗ってチャレンジということになりますが，，，，