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電気eNV200。そろそろ電池の勢いも落ちてきたので，何か距離を気にせず外出できる車を考えていたところ，これなら買っても良いかなという軽自動車が登場。それがデリカミニ。
以前，ミニキャブミーブで海へ行って，砂が貯まっているところでスタックしてしまい，パジェロミニに引っ張ってもらった経験があり。その前にも，同様に失敗してロードサービスに頼ったことがあり。
その経験から，4WDは，海岸沿いの小道に入るには良いよなと。
そして購入したのがアウトバック。これはノーズが長くて幅が大きいので日常に使い回すには大きくて，形状ゆえに，期待したほどには荷物が載らなかったことに後々に気が付いた。
前振りが長くなったけど，デリカミニの4WDに決めたのは，外見と，元々ルークスには良い印象があったこと，4WDが特別に仕立てられていることがある。
さて，そんなわけで購入後2週間になり，積載性をチェック。
助手席背もたれを斜めに前倒しして，そこから荷室後端までが1,650mm位。
助手席はフルフラットにも，折り畳みにもならなくて，後ろに最大限倒してもシート座面よりも高い位置。これはちょっと不利。フロントのコンソールから荷室後端までが2,100mm位。
ミニキャブミーブは2,600mmまで積載できた。比べてしまうと，ずっと短い。その分，ノーズの安全性は格段に高いと思うので，今更，キャブバンを買おうとならないが，今度予定されているN-VANの電気仕様は興味ある。
2014年ハスラーOEMの時は助手席が折りたためた。N-BOXだとフルフラット化できるらしい。
デリカミニの直進性の高さは感心するもので，これはステアリングにブラシレスモータを使っていることも貢献しているのだろう。
ブレーキオートホールドから復帰して発進するとき，手を添えていなくてもいいなと感じる。
おっと，話が脱線。
ウィンドサーフィンのボード（WAVE用）は手持ちのもので全長2,300mmあるので，右後ろから左前に斜めに通さないといけないか。まっすぐだと側方を遮るであろう。
ルーフレールがあるので，専用のキットとルーフバーを付ければ室内スッキリで解決しますが？
実際に試してみたら、全長2,300 mmのボードが丁度収まりました。ヘッドレストを外して、ボードの周りを養生してシートに傷がつかないように工夫すればいけます。SUPのような幅広いボードは車外がいいですね～。