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E11ノートの故障に関し，続報。

原因は，バッテリーが完全に放電したこと。これだけ！らしいのですが，近所を回っていて乗り込もうとしていきなり動かない。

これは，あんまりの仕打ちじゃねーか？
日産ディーラーに持ち込んでしまったので，自分でバッテリー交換するわけにもいかず，見積もり3万円以上！

アイスト対応じゃないのに高いなー。
リモコンキーが反応しないので，わざわざ電池調達して，交換して，効かないので，裏にして電池入れたんだってさ！電池が反対ですって！

バッテリーがダメになった段階であれこれやってて電気減っちゃったのかな？

8年経過したE11ノートに故障発生です。

外出先から帰って家でくつろいでいたら，妻から電話。
出先で，「ステアリングロックが掛かって動かせない」と。子供会の用事で近所のことなので，走って現場に駆け付けると，どうやら電装品がダメで，バッテリーが逝ってる？
自宅まで走って戻って，アウトバックに乗って，ブースターケーブルで1発目の起動成功。
しかーし，その後すぐにエンジンが止まってしまい，今度はインパネの表示すら消えてしまった！
ジャンプスタータは，あいにく今朝，スマホの充電に使っていて，容量空になっていたので。
ロードサービスのお世話になり，診断結果で，バッテリーが全くダメで，リモコンキーの起動システムも故障しているのではとのこと。
エンジンを切ったら最後なので，その足で最寄りの日産へ向かい，車を置いてきたのでした。
精神的にどっとくたびれました。

点検パックに入って入庫してたのに。
突然のことでしたが，やはり8年たてば何かしら故障が出るのかな？

EVsmart blogに新しい記事がありました。

ひとつは，VWの取り組み。
もう一つは，全固体電池が良いという訳ではない。

私もVWが出してくる車には期待を持っています。

もう一方，全固体電池ですが，これは恥ずかしながら，私もイメージに乗っかっていました。決して良いとは言えないのですね。そういうことなら，ミニキャブミーブをSCiBに買い替えようかな！？

今朝は、今季一番の冷え込み。ミーブ車内に置いている温度計で３℃台となりました。末端冷え性の私には辛い季節。

バッテリーマネージメントで検索したら，群馬大学が出しているpdfに行き当たり，興味深かったので紹介。

CO2排出で考えると，ハイブリッドがガソリンの2倍優位。電気自動車がガソリンの2倍優位。バッテリーの製造廃棄まで入れると，7万km走れば，電気がガソリンより優位だが，そこでバッテリーの交換をすると，逆に電気の方が排出が多くなってしまう。

リチウムイオン電池は，サイクル充放電800回を超えると劣化が目立ってくる。毎日充電してると，3年でダメになるというのです。

私の場合は，3日に1回，年間100回とすれば，確かに8年で劣化が目立ってくるということになり，実体験に合います。

全個体電池が完成するまでは，電気自動車には限界があると考えた方がいいですね。

あと，知ったのは，初代リーフは，アメリカEPA基準では，航続距離117kmなのですね。どうりで長く走れない訳です。