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三菱デリカミニ4wdターボを使い始めて1か月。
季節が移って朝晩冷えるようになったので考察を。

デリカミニには東芝scibという二次電池が採用されています。
朝のコールドスタートでは燃費表示が低く出て，2km先のドラッグストアで車を降りると，燃費10km台。
今朝は気温7℃で，燃費8km台。

寒冷時にはハイブリッド電池に電気が貯まらない云々といった話を見聞きしていましたが，これが自分の車になって気が付いたことは，

今朝は気温7℃→8℃になって，走行7km辺りで，アイドリングストップと電池への回生エネルギー回収が両立するのか？って感じ。

車が新しくて，鉛電池も性能十分？と思われる今の状態に関する感想。

アイドリングストップは作動する，電池への供給は起きない
アイドリングストップしない
アイドリングストップする，電池への供給が起きる，電池からのエネルギー補助も起きる

こんな風に，色々なパターンが考えられます。

CVTは朝方冷えたときには回転がスムーズについてこなくて，走りが悪いですが，暖気を長々とやる習慣がないので，よっこらしょっとな時間を過ぎたら動き出しています。

ドラッグストアからまた走り出して10km以上先の勤務先に着くときには，結構な時間，停車して，流れがイマイチだなあと思っても，工事で片側通行とかの，どうにもならない渋滞にはまっていなければ，16km位の燃費は出ているようです。車載の表示です。

デリカミニ納車からほぼ1か月。

n-box，スペーシアが新型になったので，その比較で。
新しいモデルを待って買えば良かったのかなと隣の芝が青く見えるもので，

スペーシアは，実用車の色彩が強いかな。
助手席が前にたためるのは良いかなと思ったけど，今は背中にトレイが付いているので，畳んだ時に平らにならないから，荷物を載せる用途から言うと，イイとも言えないか？（プラのトレイの上に重い荷物が載って擦れるので？）

デリカミニ4WDは60タイヤで，高さが上に3cm上がっているので，見た目がだいぶ違う。

N-BOX ターボ　4WDとの比較だと，燃費面の数値では，デリカミニが劣るということもない。

トータルでは，デリカミニには存在意義ありということにしておこう。

今朝，冷え込んだら，アイドリングストップはするものの，信号停止時に電池からのエネルギー供給がほとんど起きないような感じになったので，寒冷ではあまり電気が貯まらないみたいだ。

出足の俊敏さこそ，電気には譲るが，一瞬とどまったところからの加速は，決して遅いという印象ではなく，軽い軽自動車だけあって，出足の伸びは良いし，直進性も，ブラシレスモータのステアリングですこぶる安定してるし，今どきの軽自動車は凄いなぁと思った。
時速80km超えてしまうと，そこから先は，前方への注意集中や，ポリスの取り締まりが気になって，実質，これ以上は飛ばして走れないなと思った。ならば，これ以上に速くても一般路では使い切れないな？

夏日が続く暑い日々から一転，電気自動車にとって厳しい冬がやってきました。

今朝は外気温６℃。
80%充電にて101km，ecoまで落ち込んできました。結構ハードな運転をしたという反省もありますが，それにしても寂しい数値になってきました。
今年12月の車検を通して，2年後の車検は微妙かな？と弱気に。
ちなみに前日の条件では106km（流れのよい道路を昼間に走った後）。

150万で買って5年乗れば，決して高い買い物ではないと思えるので，来年4月でまる4年だから，あと1年乗ったら次を考える時期かな？

デリカミニをつなぎ用途にも使えるとしても，軽だけだとちょっと寂しい部分があるしなぁ。

デリカミニ納車からそろそろ3週間。昼間は暑かったので、夕方4時過ぎから、初の洗車。軽自動車なので、楽。せっかく洗ったので、コーティングまでやってしまおうと決行。
3年前にeNVに使おうとポチってから未使用品。「汚れがあると一緒にコーティングしてしまう」との記載を見て、新車買ったらやろうと決めていたのでした。因みにシリコン系ガラスコーティングらしいです。
洗車含めて午後6時半まで、手元を照らしてやりました～。