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真夏というには時期的にまだ早いけど，気温が35℃あたりまで上がり，まあ真夏みたいな高温。

帰路に寄り道して14-15kmほど走って帰宅するのだけれど，すぐに充電ケーブルをつないで予約充電すると，いきなりバッテリークーラーが作動してしまい，電気代が高い時間帯に3kWで始まってしまう。

そこで早朝に目覚めてから充電することにして，5時過ぎに開始すると，風量onの状態であったが，クーラーの大きな作動音を伴って充電が始まった。

そこで車に乗り込んで風量を消してみる。充電中に風量を消したくらいでは作動に違いが起きるとも思えず，都合，20-30分はクーラーが作動していたようだ。

クーラーが作動すると，実際に電池に貯める電力量が増えていかないので，80%まで充電の予測時間も，それに合わせて長い表示になっていた。

ということで，クーラーは20-30分間作動すると考えておけばいいのかな？

今朝も例によって，80%から追加の充電を開始すると，バッテリークーラーが作動。

室内の送風がonになっていたので，これが影響しているかもと考え，まずブレーキを踏みながらシステムレディにして，送風をoffにして，システムOFFにして，そのあとに即時充電の開始をしたら，バッテリークーラーが作動しなかった。

これが影響するのかな？

次の機会に検証してみよう。

eNV200のバッテリークーラー。

今朝も朝5時過ぎに目覚めて，追加の充電を開始すると，作動。
夜に雨が降る予報だから，充電しておきたいなと，いったんケーブルを外してもう一度試すと，作動せずに充電が始まった。

先回との違いは，今回の場合は，昼間の太陽光で少し充電したので，日付が変わってからの充電が入っていなかったこと？

不意に作動するので，作動条件はつかめないけど。
気温は19℃。

午後11時からタイマー充電が始まり，2時間ほどで充電が終わる。80%充電の設定。
2時間あれば，2.9×２で，5kwh以上は充電出来るから，電費8として40km走れます。

それで，朝目覚めてから，即時充電のスイッチを入れ，午前7時までに100%に近づくように追加の充電を行っています。

本日は，バッテリクーラーが作動。電気を消費して充電量が減る気がするので中止。1時間空けて午前6時15分にまた試してみたら，やはり作動する。

これは，クーラーを作動させる信号が残ってるのだろうな？

バッテリークーラーの続編でした。車載の温度計は19℃の表示。

注文した車なので，試乗は特に考えていなかったけど，クチコミサイトで，新製品はとにかく貶す書き込みが目につくので，確認したくなり試乗申し込み。

クルマは，ターボプレミアム4輪駆動。
6割の受注が4輪駆動ということなので，この仕様が最も一般に出回ることになろう。

タイヤが扁平率60と厚みが増して，4輪駆動は足回りのショックアブソーバを専用にしているとのこと。過去に試乗しているekクロススペースと比較すると，乗り心地のコツコツ，固さがなくなって，より一層，軽自動車を超えた乗り心地になっていると感じた。

アクセルを踏み増すようなことはしなかったので，あくまでも普通に街乗りをする5kmほどの試乗。

おとなしく走っている限りにおいて，電気自動車のeNV200よりも乗り心地良い。これなら普段使いに出す気になる。

電気式パーキングとオートホールドがあるので，ここにトラブルが発生しない限りにおいて，イイ感じ。