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1日前に満充電90km表示だったミニキャブミーブ。

1日経過したら，85km表示になっていました。
セグメント表示の調整で5km減った？
電気を保持する能力は低下してる？

9年経過，8万7千kmあまりの走行です。85kmが実力かな？

1冬前に比較して5km減位なのかな？

興味深い記載を発見したのでお知らせ。

https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross/usp/phev.html

https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/outlander_phev/usp/performance.html

電池交換に関する言及があり，アウトランダーは69.9%で交換になるものが，エクリプスクロスでは65.9％になっているようです。

電池に関する経験や知見で，変更したのでしょうか？

アウトランダーで想定より多発したから？なんて邪推してしまいマス。

年が変わって，三菱ミニキャブミーブの1回目の満充電で，満タン90kmでした。

カタログ値が150kmなので，6割と考えることも出来る？

1日前は，寝過ごして充電開始をしそびれたので。こんな時，予約タイマー充電のある日産eNVの良さを感じます。

9年を迎えるミニキャブは，いよいよ電池の劣化を感じ，80km走行出来るか怪しくなってきたため，次の冬を越えるのは難しいかなと代替え候補を考えております。

昨日は，新型になった日産ノートの試乗。

センターに大掛かりな2段の棚が出来て，荷物を載せたい派には邪魔ですな？

高級路線になって走りは優秀でした。リアにルノー日産の小さな補機バッテリーが備わっておりました。

毎回，燃費を表示する仕組みがあるのか，試乗後に24.7km/L，最高値更新と出ました。EV乗りならでは？

帰宅して，カタログを眺めていると，荷物搭載ならスズキのソリオかな？
荷物をeNVに任せるなら，日産ノートもあり？
リアモータの出力を考えると，4WDならノートでしょう。

さらには，日産の軽EVが2021年中に出るなら，それも待ちたいな？

朝4時半過ぎに目が覚めて，雪はあるのかと外に出て見ると，濡れているが雪は無し。雨でした。ガラスは凍結し，車内に置いてある温度計は0℃表示。

56kmか57km残，セグ11から，こんな低温で満充電を目指すとどうなるのか，やってみると，

朝7時に82km表示，セグ15個。残り1個が点灯せず，充電も終了しない。
30分ほど延長したけど，やはり82km，15セグのまま。
満充電になりそうもないので，終わりとしました。

低温状況下では，いよいよ厳しくなってきたなぁと感じて，次の冬を越えられるのか，ちょっと気持ちが揺らいできて，来年の今頃には車を乗り換えるかなぁ？

夏には電池気にせず出かけたい気もあるし，そうなると4月頃に乗り換えるという選択もありだけど，10万km走破してから買い替えたい気持ちも，やっぱりある。。。

大寒波到来で雪になるかもと天気予報が言うので、急遽、スタッドレスに交換することに。日曜日にやっておけばよかったのだが。
昨年は、暖冬で使用しなかったので、2シーズンぶり。古いけど距離少なく、タイヤはこっちのが大きいな！
トルクが大きく、なかなか外れないパターンで、手こずった。
eNVはオールシーズンタイヤにしたから、ミーブは交換しなくても良いのだけど、家に保管しておいても仕方ないし、どっちの車も出せるパターンを崩したくないので、交換。雨になったのでタイミング的には、替えて正解かな？