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このご時世では遠くへ行く気分にもならず，eNVの急速充電をする機会もないので，充電を目的に行って来た。
50Kの機種で，つないだ時に106A，その後は順調に下がって80Aあたりで安定？少しずつ下がっていくようなので4分で終了。

STOPボタンを２回押さないとスタンバイ画面に戻らないので，課金されてそうで心配になった。直後の電費が8.5→8.3に低下したので，

これは，電池冷却装置の稼働かなと考え，WEBを検索してみた。

日経クロステックの記事

経済プレミアの記事

急速充電は必要な時だけにした方が長持ちしそうですね？

気候が良くなり、この世の中じゃ遠出もなく、電池に優しい運用です。120km，100km走れた時に比べると寂しい数値ながら、乗れないわけでもない。

ミシュランの4シーズンタイヤ，クロスクライメットに交換です。

58,000km越えた中古車で，タイヤの山がなくなってたので。

グリップを感じ，静粛性も良い。
グリップするので，低燃費タイヤよりも距離が伸びないな，きっと。
満タン140km位走ってくれればいいけど，今後データ取りをしよう。

ブリジストンのEV専用タイヤ，ECOPIA　EV-01にしておくべきだったかなぁ？
いや，それよりもミシュラン　エナジーセイバー4もきっと良い。
タイヤ交換の面倒さはないけど，換えるなら秋だったかな？？
秋まで持たないからしゃあないかぁ。写真とは違い、58,218kmから新タイヤ。

フィックスタイプのキャリアを使ったことが無いので，どのように作業すればよいのかイメージがわかず，問い合わせてしまった。

検索したら，出てきた。

後方にも穴があるとは気が付かなかった。

ちなみに，TERZOの方もでてきた。

こちらは，ホルダーと呼ばれるフックがあるタイプ。
バーの間隔は60cmとなっている。

さらに，なみのりこぞうスタッフブログにNV200用室内キャリアの取り付けが。
この会社，C24セレナの時に利用した。

e-NV200はルーフにキャリア固定用のネジが入っていて，これがおよそ80cmか81cmの間隔なのでざっと調べてみると，

スーリーのベースキャリアは，ここに固定するようだ。具体的なキットを見たことがない，ディーラーオプションのごついシステムキャリアの固定法と同じなのだろう。

INNOには該当品無さそう。

TERZOは，一般的な，ルーフにフックが掛かるタイプのキットが適合品になっている。なんで？

総合的に，スーリーが一番（というか2択？）だろう。近所にある桁下2mの道路を通過できる方がいいので，全高185cmのNV200で，キャリアの全高が10cmでおさまるなら，購入してもいいだろう（というか，e-NV200は,フックを掛ける構造がなく，荷室が使いにくいので，長物を外に出せる方がいいな）。