Zでドライブ

BGMは佐藤聖子の「ジャスミン」で。

今日は午前中にちょいとした野暮用で相方とイータウン大島で待ち合わせ、そのまま富山駅前CICへ。
住民票から印鑑証明まで祝日でもちゃんと取れるんですね。行政サービスもやる時はやるじゃない♪

その後はファボーレまで行きーの、期日前投票に行きーので、一旦家に戻りプレオからZへバトンタッチ。

飛騨高山までドライブと言うかシェイクダウンです。

が・・・・・・上り坂、キッツイわぁ・・・・・・水温と油温が（笑）
どっちも100℃平気で超えやがる・・・・・・（油温は110℃近くまで上がったわ）

以外と精神的に逼迫しなかったのは排気温度だったり。
ブーストは立ち上がり悪い・・・・って言うかビッグスロットルってこんなもんなのか？
スロットルべた踏みが100％だとしたら50％程度踏まないとガツっと来ないし、微開でのスロットルワークが難しい・・・・・・。
あとスロットルが重い。

ブースト掛けた際の「キシュィーン」って音はカッコ良くて申し分ないけど、もうちょっとアクセルが軽快であって欲しいなぁ。
（あとブローオフの「ピシューッ」が結構大きくてちょっと恥ずかしい（笑））

兎も角！冷却系と軽快さに難あり！
ナントカせねば・・・・・・・。
（排気音がやかましいってのは・・・・・我慢だろうねぇ）

軽快さを削ってるのがアクセルの重さだけじゃなく、乗り心地の悪さも手伝ってるような気がする。
アラゴスタのフロント、ゴッチゴチ過ぎやしないかい？
もちっとプニプニ動いても良いと思うのは私だけ？

んで、その後一時帰宅、今度はまたプレオにバトンタッチ。
夜に新湊大橋を渡るってのもオツなもんですねぇ。

ECR33、スカイラインタイプMのMTのスピードセンサーがパルスの違いからC33やZ31に搭載すると表示が１/２になる件の対策が見えてきました。
はっきり言って、無駄極まりない方法。
コレやるんなら、素直にメーター自体を前期型のワイヤー式に換えた方が賢いです。

ECR33のトランスミッションのスピードセンサー部にぴったり来る形状的に互換のあるセンサーは、R32GT-Rのスピードセンサー。

まずはコレに変えてやる。
左がR32GT-R用、右がECR33用


で、次にトラックや旧車等、ワイヤー式のみの車両用のパルス発生器（DENSOの）を用意して、スピードセンサーに取り付けるって方法。

完璧だ・・・・完璧すぎる。
完璧に無駄な遠回りだ！（笑）
（問題点は、車両側のフロアトンネルのミッションとの間にそれだけの隙間があるのかって点）

コレ、A-Specさんとこで言ったら、
１．ドライブシャフトに設置するパルス発生器（だいたい6000円ちょいで買える品物）
２．社外メーターの導入
の方が確実かつ安いって言われちゃった。
そりゃそーだ（笑）


ちなみに、A-SpecさんとこでZのアイドル不良を相談したところ、ちょいと調整して下さいました。
結論としては・・・・・・F-Conがお馬鹿さんって話で。
（純正ECCSと同じようにちゃんとニュートラルポジションの信号を判断してればこう言う事もないのに）

不意なアイドルアップは、クラッチを切り、ギアを挿入した際に発生してる事が判明。
で、何故かとF-Conのパワーライター接続しながら見てたら、どうもギアを入れた瞬間、僅かながら且つ短時間エンジン回転が下がってるようで、コレをF-Con側が「負荷が掛かった」と判断してアイドルアップしてた見たいです。
本来クラッチ切ってる状態だから、負荷になるはずは無いんですけどねぇ・・・・・・。
回転の下がりも本当に微妙なところなんですが、F-Con側の回転マップ上、通常アイドル回転域の下のランクのマップ領域に突入しているギリギリのところだったので、認識時間の余裕分を削って対処しました。
コレ、冬の朝の初爆を確実に確保するために取ってあった余計な余裕分と言う事なので、季節が変わって状況に変化あった場合再度相談にのって貰います。

それにしてもF-Conって・・・・・結構原始的なもんですねぇ。