てつ＠倶楽部員のブログ一覧

サーキット走行専用車両なら、「20点式くらいのロールバーをワンオフで！ガッチリ溶接しちゃってください！！」といきたいところなんだけど、あくまでもストリート兼サーキット。
そんなジャングルジムみたいな車にはできない。

ボディ自体がしっかりするから、ロールバーは今までのままでもよかろうということで、前から入れてたセーフティ21の7点式をそのままボルト留めで使うことにした。

溶接はあまりしたくなかったのと、ダッシュ逃げタイプなので、溶接したら二度とダッシュ周りばらせないし(笑)

唯一ピラー留めするか？というところで最後まで悩んだんだけど、ピラーだけ溶接する訳にもいかず、内装も付けるし、無理やりボルト留めしてもＡピラーはどうなんだろ？変にピラーに力かかってガラス割れても嫌だし、というわけでピラー留めも見送った。

というわけで、ロールバーに関しては全く普通の「既製品ポン付け状態」となりました。

レーシングカーばりの「イエローキャブ号改めイエローテック号」のガチガチボディには遠く及びませんが、今までよりは充分しっかりしてるかと。
その他補強パーツは、前後タワーバーとガッチリサポートのみです。

さて、久しぶりに過去にさかのぼって・・・あれ？どこまでやったっけ？？(@_@)

えーとでは、ボディ補強の続きを。
ボディ補強の基本は特殊リベットでやってあるんだけど、場所によってはスポット溶接機、半自動溶接機なども使ってある。
この辺は「てっちゃんのハチロク日記」にもちょっと書いてますね。
ストラットタワーの上は半自動＋リベット、ドア開口部はスポット溶接って具合に。
場所によって使い分けてるのはさすが、プロですね～。
ボディ補強関係については、この辺も含めてわたくし一切口出ししておりません。

いわゆる、「おまかせ」ってやつですね(笑)

こうやって、ガッチリボディが出来上がってゆきました。

これも日記には書いてますが、リベットを打つには以下のようにかなりの手間がかけられております。

１．穴あけ
２．バリ取り
３．プライマー吹き付け
４．リベット打ち

緩み対策＆錆対策と、目に見えない地味な作業も手を抜かずにしっかりやってくれてます。