てつ＠倶楽部員のブログ一覧

なかなかゆっくり書いてる時間ないね。
そいえば今日は奥様の誕生日だ。
仕事定時にあがって、晩飯食いに行く予定。

こういう日はとりあえず写真アップでごまかそう（ｗ
リベットいっぱい。

んでこっちがリアのブレーキとバランサー。

リアのキットはいわゆるシルビアローターがポン付けできるやつですね。
付いてるパッドは「ウンコパッド」です(笑)

んでバランサーはちょっと見えにくいですがシフトの横に付いてます。
走りながらの調整もやりやすい。
んが、適当にくるくる回してるので、一体どのくらい回してるのか分からなくなる。
リアパッドの種類を変えると、走行会一枠目、適当に一番フロント寄りにしたり一番リア寄りにしたりと極端なセッティングで出て行くことが多いので、岡国ストレートで直ドリしかけたことや、真っ直ぐ突っ込みかけたこと多数・・・(笑)

雨ですね～。こんな日は家でのんびりまったりと。

サーキットを走るなら、ブレーキの強化は必須。
とは言いながらも、ノーマルキャリパー＋ローターにパッドはGLADのTI-Rで制動力＆バランス＆耐フェード性に何の不満も無かった。
ていうか１８０キロくらいからガツンと踏めば一気にロックするくらいよく効いたし。
しかーし、なんとも速そうなマシンに見える４ポットキャリパーに凄く憧れてたのも事実。

シビックキャリパーやFCキャリパーを流用するキットはあるけれど所詮純正キャリパー。
シビックはハチロク用を大きくしただけって感じだし、FCも鋳造で見た目がいまいち（付けてる人ごめんなさい）
制動力的に充分なのは理解してるんだけど、どうせ替えるなら一発で「替えてる」って分かるアルミ削りだしのかっこいい４ポットキャリパーにしたい(笑)

などとモヤモヤ考えてたところに抜群のタイミングでカーケアオフィスさんから出てきました！
AE86用Wilwood４ポットブレーキキット！！
アルミ削り出しのかっこいいキャリパーにローターも２６０パイと大きくなっていながらベルハットタイプでかなり軽そう。
実際純正より軽くなるらしい。
パッドも付いて１５万円ほどと、外品の４ポットキャリパーのキットとしては格安。
アメリカのWilwoodとかいう日本じゃいまいちマイナーなメーカーだけど、見た目よければそれでよし。

確か丁度この時、のっスさんが先にこれを装着したんじゃなかったかな？

１５万が安いとは思いながらも、結構な金額なので「どうしようかなぁ」などと少し悩んでみたものの、やはり

「純正を使い続けたらキャリパー開いてきてどうせ買い替えにお金かかるんだし」
「どうせ高額ローン組むんだし、いくならこれしかない！！」

ということでニシオカさんに発注をお願いしたのでした。

ブレーキバランスに悩むような気がした＆すごいマシンに見える気がするということで(笑)、同時にバランサーも注文。
リアはリボルバーの大径キットでいくことにしました。

実際装着した感想は、「やっぱかっこええ・・・」(笑)

当初は初期バージョンのブラケットの強度不足でブレーキング時にジャダーが発生したりしましたが、カーケアさんが迅速に対応してくれて無事解決。
ストリートレベルでは抜群によく効きやはり４ポット、コントロール性も高い。

んで気を良くしてそのままサーキットに持って行ったところ、キットに付属していた中間グレードのパッドはＴＩ（現岡山国際）サーキットでは役不足・・・。
バックストレートで止まる気がしない。
上位グレードのメタルパッドもあるため、購入し交換したところ制動力の問題は見事解決。
Wilwood製のパッドを選べばメタルパッドでも１６８００円とすさまじく安い。
岡山国際サーキットをまともに走れるパッドでこの値段はないのでは？

しかし、前後バランスがなかなかとれない・・・
ブレーキバランサーで色々調整してみるも、リアに入れてたTI-Rの性質の問題でブレーキング終了直前にリアがロックする。
なのでリアにウンコパッドを入れてみたら、今度はフロントフルロック(笑)

・・・装着後３年近く前後バランスに苦労しました(^_^;)

今はリアにリボルバーのストリート用を入れてバランサーを若干リア寄りにすることで、まあまあバランスとれてきました。

ハチロクにしてはヘビー級のボディでありながら、コントロール性の高さもあって他のマシンと同等のところまで安心して突っ込んでいけるようになりました。

ブレーキパッドは安い上に非常に長持ちしますね。
ローターも改良版になっているようで、材質変更されかなり安心できる肉厚になってました。
ローターは若干高いですが、初期投資を頑張ればランニングコストは比較的お安いと思います。

私がプレセディオを好んで履いている理由・・・キャリパーが良く見えるから（爆）
後になってキャリパーの色が選べるようになったのがちょっと悔しい・・・

人間ドック行って来ました。
結果はこちらで書いてますが、35歳の体は随分と痛んできているようです（涙）。

一方、ハチロクのボディはシャッキリ！
ボディ補強に関しては細かい注文はせず、プロであるニシオカさんに完全にお任せしました。
「ストリート兼サーキット」仕様として、ニシオカさんのノウハウで補強されています。

フロント周りはガッチリと、リアは無駄な動きを無くしながら若干しなる方向で作られたようです。

写真にもあるように、主にアルミリベットにて補強されているのですが、このリベットは普通のものとは縮み方が違うため強さが違います。
説明が難しいのですが、鉄板を引き寄せるように縮むので、普通のアルミリベットのように簡単に緩んでくるようなこともありません。
３年経った今でも、全然問題ないです。

スポット溶接と比べてどうか？と言われると溶接したほうがガッチリするのかもしれませんが、メリットとしては

・ボディに熱を入れないので錆びにくい＆歪まない
・万が一クラッシュしても直しやすい
・見た目がイカツイ(笑)
・一度穴を開けるので、実はほとんど重量増がない

という感じですかね。
重量はニシオカさんと一緒に計ったことがあるのですが(笑)、打ち抜いた状態のリベット一個が確か0.9gだったかな？
約2300発打ってあるので、リベット重量が約2キロ。
穴開けた分でほぼ相殺レベルだと思われます。

なかなか魅力的でしょ？
この怪しいリベット、どこ製？？って思ったら生産国もかなり怪しかったですが、ある意味納得って感じのところでした(笑)
まあこの辺は企業秘密ということで。

写真はリアの補強。
昨日のフロントと比べてリベットの間隔が広いことが分かると思います。

明日人生初の人間ドック。
早く寝ないと起きる自信ありません。

というわけで、簡単にボディ補強の一部公開。
タコの吸盤のようだ(笑)

解説はまた後日・・・