バッテリー上がった方

はい！
24Ｚでバッテリーあがり経験者です。
納車10ヶ月でした。
原因は運転席のドアラッチの暗電流？らしいがはっきりしたことは分らなかったのでブログには挙げませんでした。
同症状あるんですかね？

何も弄らないで納車１０ヶ月ですか？

暗電流は噂によると０．５Ａ（６Ｗくらい？）くらいは流れているようですね。

そのドアラッチはなにか対策されたのでしょうか？

バッテリー新品ですがやはり怖いﾃﾞｽね
２Lにそのような暗雲が立ちこめているんでしょうか？
誰かメーター内に電流食っているととこあるって書きこみも見た記憶が？
ま～～負荷掛けずに行きますから。
このごろ電装増えてますが付け方も研究しないといけないと感じていますよ。

私の周りだけかもしれませんけど、首都圏西エリアの２Ｌのお友達が立て続けにバッテリー上がったので、もしやと思ってブログにＵＰしてみました。

２．４も上がっているのでモデルが原因ではないようですね。

２Ｌモデルでバッテリ上げちゃいました。
ルームランプつけっ放しで1週間放置．．．自爆パターンでございます(ToT)

自分もルームランプ（ラケッジ）付けっぱなしで１Ｗ放置しましたけど大丈夫でしたよ。

ＬＥＤですけど...^^;

そういえば車の電球という電球ＬＥＤに交換してますけど、それがバッテリーには優しいのかも？

先日上がりました。
２Ｌは46Ｂ、2.4Ｌは55Ｂ、バッテリーの仕様が違っているので
同じものの電装品でも２Ｌの方が負担は掛かりますね。
今回は2.4用のを入れておきました。ちなみにこの前24Zさんも交換したとの事ですが、使い方、使用状況で大きく変わりますね。

あくまでも推論ですけど、室内灯の残照装置が怪しいと思っています。

先日ルームランプ連動で光モノ追加したときに、ルームランプはーコントロール（＋側は常時通電）だと言うことに気づいてリレーで逆転させました。
そのリレーが時々唸るのですが、ルームランプ消えているときでも、残照装置のせいで微弱電流が流れ続けているようです。

色々勉強になります
純正のバッテリーは電装品が多い場合は１年ぐらいで危ないってことですよね
今年の秋頃には大きなタイプに交換しようと思います

たぶん、電力食うのがガラスヒーター、エアコン、オーディオ、ナビですね。

メインスイッチ入れずにスモールとか室内灯点灯させている程度であれば大丈夫なはずです。

あとはキーオフ後の暗電流にバラつきがあるようです。
以前NHホンダさんが、計った時は5A（60W!）くらい流れていたそうです。

ＧＷ初日にバッテリーを上げちゃいました（汗

ルームランプを一晩点けっぱなし（自作強制ＳＷをＯＮ）によるもので、
ゆかわっちさんと一緒かな（自爆

次はイエロートップ狙ってます。

ルームランプは良く聞きますね。
あと自動的には消えてくれないカーテシランプ。

ヒューズ＃６が室内灯関係らしいので、作業でドア開けっ放しにすることが多い人はヒューズに強制ＯＦＦスイッチ付けると良いかもしれません。

今のところ問題はありません２Ｌです。
納車3ヶ月殆どノーマルです！
今後はLEDなどくっつけますので、どうなるか分かりませんが♪
上がってしまったら、2.4Lのバッテリーに変えてみようと思います。

少なくとも純正交換であればLEDの方が消費電力少ないので、バッテリーには優しいはずです。

室内灯でしたら５W×４箇所＝２０Wですので、単純計算でLED２７７発分です。

自分は室内灯だけで２００発くらいありますけど、それでも純正よりも省電力。(^^v

こんにちは！私のは納車１０日目でぶつけられて、Ｄに入院したのですが、

修理待ちの４日間くらいでバッテリーが逝っちゃいました。

Ｄの話だと、イモビライザーの不具合だったそうです！
詳しい内容を聞いたのですがチンプンカンプンであまり覚えてません。

修理から戻ってきた今はびんびんです！！(~~)

もしかしたらそれもドアラッチが原因かもしれませんね。

なにが原因かをはっきりさせないのは、メーカーの都合なのでそういうときには納得いくまで説明受けたほうが良いです。

医者と同じでコチラに知識がないと見るはや適当に誤魔化して隠蔽しようとします。

ども。道志の森、楽しまれたようですね。次回よろしくです。

ＲＧってバッテリ上がりが多いような気が・・・
私は納車１週間で上がりました。Ｄの人が懸命に調べてくれ
katkatさん同じように、リアスライドドアのラッチ接触不良ということで
ドアは閉まっているのでルームランプなどは消えていたのですが
コンピュータ的？にはドアが開いてる状態になってしまっていたようで
電流が流れ続けていたため上がってしまった、と説明を受けました。
その後は、バッテリ上がりはありませんが。

あとキャンプでドアを開けっ放しにしているので、ヒューズ＃６に
強制ＯＦＦスイッチを付けてますが、精神的には良いですね。
http://www.skai.co.jp/elymech/diy/DoorCL/DoorCL.htm

先日はっしーさんがヒューズ＃６飛ばしたので交換手伝いましたが、ここにＳＷ噛ませば室内灯、カーテシ、ラケッジ全部連動するんですね。

ＳＷは今週末に取り付けます。

ドアラッチは確信的になってきました。

↑私の場合もドアラッチ交換していただきました。
その後、暗電流を測定してほとんど流れていないことを確認し、Lowlevel充電でバッテリー交換せずに帰ってきました。
それから、今でもバッテリ上がりはありません。
言葉足らずですみません。
ほとんど流れていないという言い方は適切ではありませんが、僅かに流れているような説明を受けました。それが、多いか少ないかの違いとからしいです。

車外のセキュリティとか装着するとまた変わってきますけど、概ね暗電流は０．５Ａ程度だと聞いています。

１２Ｖ×０．５Ａ＝６Ｗくらいですね。

室内灯が１個５Ｗなので、室内灯が１個常時点灯しているくらいの暗電流です。

２Ｌモデルのバッテリーは４６Ａｈです。計算式は割愛しますが、０．５Ａ消費で５０％容量（いわゆるバッテリー上がりを引き起こすボーダーライン）まで放電する日数を計算すると３６．８日となります。

つまりは何もしなくても１ヶ月ちょっとでバッテリーは上がります。

暗電流が１Ａだとその半分、２Ａだとさらに半分です。
一度暗電流きちんと計ってもらったほうが良いですね。

はい、＃６のヒューズ飛ばしました（笑
その節はお世話になりました。
あのときは見事に全ての室内灯、カーテシ、自作のシャワーライトとサイドライト（カーテシ連動）が消えました。
それ以外はなにもなかったです。
ina.さんのリンク先のSWは便利そう。
腕と相談しながらやってみたいですね。

カーテシも含めて全部＃６だったんですね。

元が分かればSW入れるのは簡単です。
ちょうど前回飛ばしたﾋｭｰｽﾞもあるし...^^;

こんばんは！昨日コメントした件で気になったのでＤに問い合わせしましたところ、やはりドアラッチが原因だったそうです。

これでほぼ確定的ですね。

クレーム情報板に上げて皆で情報共有しようと思います。

わざわざありがとうございます。

自分もポチがー施工した際に、一度バッテリー上げちゃいました。
最初はハンダごてをインバータ電源経由で使ったせいかな～と思っていたのですが、今思うと配線作業以外は、マイナス端子外さずにスライドドアを開けて内張り内の加工を長時間やっていたので、それが原因に思えてきました。

一度、ラッチはＤに見てもらおうと思います。
有用なブログになりました！

カーテシは自動的には消えませんからね。特にノーマル球は電力消費が大きいので、長時間ドアを開けているとバッテリーには厳しいです。