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もはやプロパイロット無しでは高速乗れません。
それほど頼ってますし、安心できます。
時間をかけて車全体をデッドニングしたおかげで、静粛性も上級車並になりました。
前車では「さあ出かけよう」と気構えたのが、この車には無用です。
身支度してお化粧して外に出かける...というより、パジャマのまま、サンダルのまま...みたいなライトな感覚で気軽な移動手段として活躍しています。
そのくせ高速走行もプロパイロットのおかげで楽なもんだから、遠出もしたくなる車ですね。

先日ホイールナットをブラックに変更したのですが、純正ナットを外す時に腰がぐきっと...

日に日に痛みが増してきます。
座っているのも辛い。
寝るのはもっと辛い。(TT

たかだか15分程度の作業ですが、それでもDIY。
今まで修理以外（簡単な板金だったら自分でやります）で工賃払ったことがありません。タイヤ交換もホイール脱着は自分でやるというどケチぶりです。（交換中は駐車場でウマ状態）

日産ディーラーの整備料（技術料）時間単価が約8500円（税抜き）
オート〇ックスなんかだと約6000円。
プロだとエアツールでちゃっちゃっと交換しちゃうでしょうから、約10分の作業としても漱石1枚は出ていきます。

今までのDIYで取り付けたパーツ、作業もろもろ...

・ドアバイザー装着
・ＥＴＣ取付
・ドライブレコーダー装着（バックカメラ配線）
・カロッツェリアオーディオ装着
・ナビ装着
・ウィンドウフィルム貼り
・Ｆドアスピーカー交換
・Ｆドア、Ｒドア、ラケッジ、フロア、ルーフのデッドニング
...（残りは整備手帳参照）

たぶん工賃の総額でもう1台デイズ買えますな。(^^;

学生時代、自動車部の先輩に「工賃払って車弄りするようになったら弄り屋としては卒業」と教えられました。体の動く限りは頑張ります。

デイズに乗り換えてから初めてガレージオフに来店しました。

前車ステップワゴンの時には毎週のように通っていた頃が懐かしいです。
レカロも、マフラーも、サスもここで買ってここでドナドナした(基本的にパーツは自作か中古流用)思い出の場所。

ステップワゴンで車弄りは卒業しようと思っていましたが、やはり熱は押さえられません。ここに来るとアドレナリンが出るのが分かります。

居すぎると体にも懐にも良くないのて、見るもの見たら帰ろう！(^.^)

登山が好きで山によく行く私にとっては悪路の走破性も車選びの重要ポイント。

でもしょっちゅうオフロード走るわけではないのでクロカンやSUVは選択肢には有りませんでした。

デイズに乗り換えて何度も林道走りましたが、素直な感想。

登録車より走破性高くね？

過去にレガシィ乗っていた事がありましたが4WDでも前後のオーバーハング(タイヤより外側のボディ)が長く、悪路ではボディ擦りまくり。
前車ステップワゴンではローダウンしていたことも有りますが悪路走行は意図的に自主規制。

デイズはと言うと前後オーバーハングの短さもあってカタログ値の最低地上高以上に底付きに対する安心感が有ります。

冬にスタッドレス履いた時の登坂力も同じ登録車のFFよりも高くて、ぐいぐい登っていきます。(トラクションコントロールのおかげ？)

デイズに乗り換えて良かった点でした♪(^3^)/

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1271893.html

デイズマイナーチェンジ(仕様変更？)しましたね。

プロパイロットがミリ波レーダーで進化...ちょっと悔しい。
道路標識のリマインダー機能...あれっ？この道なんkm制限だっけ？みたいなときに役に立つので悔しい。
先行車発進アラーム...渋滞中プロパイロットで停車している時に先行車発進したの気がつかない事が多いのでこれは本当に悔しい。

他、SOSコールとか標準装備になったけどMOPナビと契約が必要なので必要ない。
USBソケット標準も既に6箇所に増設済みだし、純正の場所は表に見える箇所なのがスマートじゃないので要らない。

外観はほとんど変わってないですね。
新色が追加になったくらい。

ミリ波レーダーは無理だけど、道路標識のリマインダーと先行車発進アラームはソフトウェアの更新でバージョンアップできないですかね？

アイドリングストップ問題は当然直っているんでしょうな。

悔しい～(ToT)

...と思ったら価格も10マンほどアップ。(Gターボプロパイロット)
中身の進化にそれほどコストかかるかね？
日産も軽自動車頼り(軽の開発費は普通車よりかかる)で苦しいんですかね？