▽しんのブログ一覧

こんにちは。

どうしても中身が見たくて
分解してみました(;^_^A

バルブタイミングって
こうやって可変させてるんだ～！
って、納得しました(~_~;)

こんにちは。

昨日、の続きです！

燃料を直接シリンダーに噴射する
エンジンってピストンヘッドが
複雑な形をしてるんだな～
と関心しながら良い勉強になりました。

通常のインジェクションだったらバルブリセスだけだもんな～(;^_^A

こんにちは。

天気良い休日！
車いじりには最高o(^_-)Ｏ
って、事で
今こんな事してます楽しい～！

こんにちは。

今日はバネの話、難しいけどね(;^_^A
バネレートって言葉をご存知でしょうか？
足回りだけでなくいろんな所でバネを
使ってますがその硬さをあらわしてます。
例えば「レートが８キロのバネ」とか
車好きの間では言うんですがね(^_^;

このバネを１ミリ縮めるのに必要な重さの事で、これはが８キロって事！
数字だけを聞くと何か柔らかそうと思うかも知れませんが
このバネを１０ミリ下げるとなると
１ミリ下げるのに８キロは・・・１×８＝８キロ
１０ミリ下げるのに８キロは・・・１０×８＝８０キロ
２０ミリ下げるのに８キロは・・・２０×８＝１６０キロ

スプリングを縮める力って凄いでしょう(;^_^A

こんにちは。

足のセッティング見直しを
始めてみました先ずはリヤの
車高から今まで地面から
タイヤアーチの頂点まで６２０ミリ
だったのを６４０ミリに上げてみました
理屈的にはフロントに加重を
多く載せる方向なんですが

今までやった事が無い
ので、どうなる事やら楽しみです(;^_^A