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都市部移動や長距離移動は文句なし
実用的な5ドアハッチバックはそれだけでユニーク
スタイルが気に入ったなら永く付き合える存在

見た目がある程度フツーでありながら、圧倒的なパフォーマンスを発揮するというギャップ萌えな存在。上品ぶっていながら、猛々しい性格の持ち主、といったところ。

急に思いたって行動したのはクリスマスイブの前夜の事だった。

近頃のライフスタイル（夏頃から犬が1匹から3匹に増えました）や今後の流れ（結婚・出産？）を鑑みると、この車を乗り続けるには疑問を感じていたところだったので、そうしようと決めたら意外なほど全てはスムーズに進んだ。


実は少しだけ後悔していた。


このクルマに乗り替えて満足していると思っていたのだが、どこか満たされない何かを感じるようになっていき、いつからか時々目にする過去のクルマに目を奪われることがしばしばあったのだ。


このクルマに愛着がわかないから？

否、これは自分が直接関わったすべてのクルマに沸くものだからこれが理由ではない。


魅力を感じることがなくなった？

否、初めて乗った時から最後までその魅力が褪せることは全く無かった。


コストがかかる？

確かにこれはある。
あと五千キロも走れば、まずはタイヤ交換、またもう一年もすれば車検。ただこれもどのクルマでも同じなので、これだけでは決定的な理由にならない。


残ったのは、「実用性」。

これは思ったよりも大きいと、失って初めて気付くものとはよく言ったものだと痛感していた。

もちろん、このクルマも見た目ほど実用性は悪くない。
大人四人が乗れるし、荷室も意外と広く、ゴルフバッグ一本は真横にすっぽり入ってしまうほどの幅広さもある。

ただ、ドア二枚は正直キツかった。

後席に人が乗るにしても、犬を乗せるにしても…こうしてすべてが億劫になっていった。


「もう別れよう。」

まるで恋人にある日突然そう告げたかのように、イブ前夜にWebで一括見積もり査定依頼をし、翌日クリスマスイブの夜に5社同時（！）見積もり合戦を経て、翌日クリスマスの夜に売却契約締結、と一方的に事が進んでいった。


あっという間の出来事だった。


年末年始ということもあり、公的書類の手配も関係して引き渡しは年明けてからになったが、それまでの短い時間で次のクルマも早々に決めた。


さて、どんなクルマか？

それはまた、別の機会に。

とある御縁で「Tetsuya Ota ENJOY&SAFETY DRIVING LESSON with SUBARU supported by出光」に参加してきた。イベント内容としては、午前中は座学と各種説明を行い、午後に先導走行(5分間)とフリー走行(10分間)×3本。またはスパタイGP（非公認のタイムアタック競技）に参加する人は午後のフリー走行は2本となり、そのかわり本戦（6分間）に加えて、タイム上位者にはスペシャルステージ（計測1周）でのタイムアタックを行う、というもの。

■参加目的は「クルマと自分の慣らし」
このクルマに乗り換えて初めてのサーキット走行だったので、目的としては「クルマの限界を肌で感じる」こと。実際、一般道ではできない（やってはいけない）動きができるので、新しい愛車を知るにはとてもいい機会であり、そんな目的だからこそ、当然のごとくDTCは全OFF(3秒長押し)として、思う存分に「ナマの挙動」を味わった。

■愛車インプレッション
このクルマは見た目はコンパクトながらボディがやや重いのもあり、タイトコーナーではきちんと減速しておかないとダラダラとアンダーステアになりやすい一方、きちんと意識して荷重をかけることでとても素直な動きをするし、リアが滑りだしたとしてもコントローラブルなので不安感は全く感じない。純正タイヤのRE050だと限界域でのグリップレベルはさほど高くないため、中速コーナーで荷重を乗せた時にゆっくりとズルズルと滑っていくのだが、前述のとおりコントローラブルなので狙ったラインも外しにくいため、これすらもいわゆる「駆け抜ける喜び」の演出の一つとして捉えても良いのではないかと思えてくる。そしてメインストレートでは、持ち前のパワーが気持よく発揮され、心地良いエンジンサウンドと共にあっという間に1コーナー手前のブレーキングポイントまで運んでくれる。


…楽しい。つくづく、このクルマを買って本当に良かったと思う。


＜DATA＞
筑波サーキット Course1000(全長1039.157m)
Best Time：44秒707
Weather:曇り
Track:ドライ