DSGとGR6

新型GT-Rのツインクラッチミッションは、GR6という名称だそうだ。
縦置きのツインクラッチ方式は初めてなのかな?　ボルグワーナーのツインクラッチ･タイプで、ミッション自体は愛知機械の製造だ。
なんでも変速速度は世界一（日産は、パドル操作からチェンジ完了でトルクが繋がるまでの時間をいう。他メーカーはシンクロ中の時間のみを言ったり、単純にギヤ移動の時間だけとかばらばらの表現で紛らわしいが)日産はクラッチ用のバルブとギヤチェンジ用のバルブを別配置にしたりしている。また全ギヤがトリプルコーン･シンクロ採用とか、凝っているけどね。
クラッチは、奇数用、偶数用が各6枚の湿式クラッチだ。縦置きのため、直径をできる限り小さくするために6枚式としたようだ。これだとイナーシャも小さいし。
とにかくレスポンスを重視していることが分かる。

元祖DSGは、もともとエンジンを含め総合トルク制御式だが、どうやら日産は専用制御にしているようだ。
マニュアルモードでは、日産はサーキット走行を前提に、ABSが作動しても変速を受け付けるロジックにしたほか、7000回転でもぎぎぎり変速を受け付けるそうだ。

しかし、DSGがどれほどインパクトがあったかわかるなぁ。