アウトランダー

今日、三菱からアウトランダーが発表された。NHKの10時からのニ
ュースでも、少し時間を割いて、発表会から水島工場の様子まで
を報道していた。三菱では1年ぶりのニューモデル投入で、このモ
デルが再生の柱になるが、果たしてうまく行くかどうかといった
論調だった。
デザインを見た限りは、かなりまとまっている。一時のデザイン
的な迷路を抜けたように感じられる。これは、ブーレイさんの遺
産なのかもしれない。ブーレイさんは、MB→スバル→MB→三菱と
いった経歴で、はて今はどこにいるのだろう？　噂によると、デ
ザイナーとしての力量もさることながら、組織のリーダーとして
もなかなかのものだそうだから、三菱の若手デザイナーに活を入
れ、その効果がようやく出始めたのかもしれない。
エンジンはMB、現代との共同開発プロジェクトだったそうだ。た
だモジュールを決めるといった意味合いが強く、詳細設計や製造
は三菱独自だそうだ。その点、ドイツ工場で製造しているコルト
のエンジンとは違うわけだな。諸元によれば、オールアルミ製で
サイレンとチェーンカム駆動、ダイレクトプッシュ･バルブと、
コンセプトはコストのエンジンと同じようだ。今までのローラー
ロッカー式バルブ駆動はついに終わってしまった。考えようによ
ってはロングストローク/スモールボアのコンセプトで先行し、
スモールボアの弱点であるバルブ面積が少ないので、ハイリフト
ができるロッカーアーム式の採用は高出力対応としてなかなかの
構想力であったと思うのだが…
ミッションはCVTのみというのはたまげたが、まあ時代の流れと
いうものだろうか。三菱のミッション部門はJATCOに売却された
のだが、今度はJATCOオリジナルのCVTを使うことになったのも皮
肉なもんだ。確か、以前はミッションを他社にも販売しようとい
うほどの気概であったが、やっぱりこれはうまく行かなかったの
だろう。ファジー理論とかニューラルネットワーク理論とか、な
かなか渋い技術の先駆者であったのだがねえ。