スタッドレス

シーズン的に言えばスタッドレス･タイヤを用意する人がいるが、
東京や神奈川あたりでは、まず威力を発揮する機会がないので買
わない。買ったことがない（笑）栃木や埼玉の山間部あたりから
が必要ゾーンだと思っている。
関東からスキーに行くという場合でも、北海道タイプのスタッ
レスは不要で、本当は欧州タイプ、つまり高速道路のドライとア
イス対応タイプがあればよいのだと思う。日本の雪道はやっかい
で、東北・北海道地方はブラックバーン、アイスバーン対応のス
タッドレスが求められ、秋田や新潟など豪雪地帯はどちらかとい
えばスノータイプ、降雪地域でなくスキーなどのドライブ用は高
速タイプといった分類があるが、今では一緒くたにスタッドレス
と呼ばれ、販売店も北海道タイプをメインに売り込むようだ。
まあ、タイヤ会社の知人によれば、作る側も色々作るのが面倒な
ので極力種類を絞っている結果だともいうのだが。
スタッドレス化した初期の頃は、タイヤメーカーでむちゃくちゃ
性能に差があったそうだがターゲットコンセプトがアイスバーン
に絞られ、BSが発泡ゴムを発売してからは各社の性能差はなくな
ったそうだ。発泡ゴムはBSの特許らしいので、他社はオガクズや
短繊維を混入させている。これは繊維で氷面をひっかく、繊維が
脱落すれば、その脱落穴が吸水効果を発揮するということで、BS
に対抗している。けっきょく最近はBSも短繊維を混ぜているよう
である。しかし、発泡ゴムの宣伝が絶大だったためか、今でもBS
神話が生きているのには驚かされる。
現在では各メーカーでの細かな違いはトレッドゴムの柔らかさが
どの程度かといったところだろう。柔らかいほど、氷上ではよい
が摩耗が早い、剛性が低い（乾燥路で）といった弱点があるの
で、これはトレードオフの関係だと思う。
日本の特殊な降雪事情があるため、例えば北欧のスタッドレスな
どはまったくマッチしないし、ミシュランやピレリのスタッドレ
スもすべて高速タイプだったために北海道や東北ではまったくダ
メだった。90年代には、外人部隊が大挙して北海道にやってきて
１，２シーズンで日本タイプを作り上げ、今では日本のタイヤと
遜色ない性能にした。ポリシーからいって、ミシュランなどは耐
摩耗を高めているため、日本製より長持ちするらしい。
北海道タイプは、とにかくアイスバーン表面の水分を吸水するこ
とがなにより重視され、次が氷をひっかく性能であるという。
より寒冷地ではアイスバーンに水分がないので摩擦力が高いし、
積雪地帯ではアイスバーンより雪上性能が大事なのだ。

フォレスターに乗っているとき、関東で大雪が降り会社から自宅
まで夏タイヤで帰ったことがある。上り坂もぐいぐい走った。坂
の途中には上ることができず乗り捨てられたFFやFRのクルマはじ
ゃまで参った。
で、今ではFF車なので万一の時が心配。というかまだGOLFで降雪
に出会っていないので、どんな感じになるのかね？　というのも
ESPが標準装備なので、けっこう走れるよ、ということは青森の人
に聞いたことがある。確かにトラコンがあり、横滑りが抑制され
LSD効果もあるから、そこそこ行けるんではないかと思う。