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3月23日にドイツ本社のウォルフスブルグ工場で2500万台目のGOLFがラインオフしたそうだ。
33年間で2500万台とは凄い。

1974年に登場以来、やっぱりクラスリーダーであることは間違いない。

モデル別では・・・・

1世代　 680万台
2世代　 630万台
3世代　 480万台
4世代　 430万台
5世代　 280万台

第1世代は、確か9年間、第2世代は8年間のモデルライフだったが、第3世代からは6年間のモデルライフに短縮されている。

市場は主として西ヨーロッパだから、すげー数が走っているわけだな。

ヘッドライトの左側バルブ切れに気が付いた。
数日は忙しくてそのまま。

で、やっとＶＷ東京に行って、バルブ交換をした。
担当者に尋ねたら、切れたバルブのみを交換するといったので、左右交換にしてもらった。最近は切れたバルブのみ交換するのか？

片方が切れるということは反対側も寿命ではないのか？

思い出したが、リヤのブレーキランプも片側が切れ、これは確か切れた側のみ交換した。デューオで交換したと思う。

ついにポルシェはＶＷの株式の３１％を取得したという。
２番目の株主はニーダーザクセン州だ。

ＶＷの株の買い占め、買収防止対策だというのだが、実質ポルシェ一族のものになったということだな。ということはオーナーはピエヒ爺さんで。やっぱりＶＷはそもそもがポルシェのものという感覚は強いからなあ。

やはりＧＴは廃止して、その代わりにＧＴ-ＴＳＩとするそうだ。価格はＧＴ＋\30,000だから、安いと思う。エンジンとしてはずいぶんコストがアップしているはずだからな。

圧縮比9.7で、過給圧は1.5barだ。直噴だが、当然ながら可変膨張比なんだろう。
スーパーチャージャーはエンジンの5倍速で、1500回転で1.5barの過給に達するそうだ。2400から3500回転でスーチャーを切り離す。この時点でスーチャーは1万7000回転以上だってさ。2000回転以上ではターボも働いているけど2400～3500回転がミックスゾーン、それ以上で単独運転になるということはけっこう高速用ターボなのね。いずれにしても1.4Lで170psだからリッター馬力は121psとはすごい。
ミッションはDSGのみ。
4月頃にはツーランもTSIが登場（こっちは140psだとか）
本当に主力エンジンになりそうだ。

日本では7年連続でＶＷが輸入車販売台数No1となったそうだ。
ＢＭＷの伸びが凄いのだが、とりあえずはNo1を死守したってことか。
ヨーロッパでは、ドイツで7.3％アップ、西ヨーロッパでは5.8%アップ、中国では
24.5%アップだそうだ。したがって、GOLFもＶＷ全体でも過去最高記録で、危機は
脱したと見るべきだろう。

ＶＷＪでは、ついにGOLF TSIを2月くらいから日本で売るらしい。ＥＵではＧＴと
いう名称で売っているが、日本ではTSIという車名に決めたようだ。
価格が気になるところだなぁ。