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いきなりエアコンが効かなくなった。

点検に向かう途中の道路で、いきなりボンネットから蒸気が吹き出し、メーターパネルには「STOP！」、「クーラント異常」。水温系は一瞬で130度方向に。

まあ本来なら停止して、JAFを呼ぶところだが、ディーラーまで3kmくらいの地点だったので、低速で自力走行しディーラーまで行った。エンジンは安定していた。

けっきょく、電動ファンが回らない→エアコンが強制停止→オーバーヒートだったのだが、なぜファンが回らないのか？　電動ファンの焼き付き？　と思ったが、どうやら電動ファンコントローラー（リレー）異常のようで、大電流が流れ、バッテリーの上の電動ファン用のヒューズ＋ボックスが焼損していた。

本来なら、異常電流でヒューズが飛んで終了なのだが、ボックスまで溶けているとは･･･
この原因は不明だ。

電動ファンはどうやら動くようだが、どうも怪しいということで2個とも取り替え。

部品代は、電動ファンが4.4万円＋4.3万円。ファンコントロールユニットが2.7万円、ヒューズボックスが1.5万円、熱の影響を受けたサーモスタット8500円。

これに工賃、ヒューズ代などを加えると16万2000円。

ちなみに、社外品のドイツ製電動ファンは、1個1万7000円くらいで買えるようだが、今回は突然なのでどうしようもなかった。

しかし、今更ながら、ファンの形状を見ると、一般的なファン形状ではなくスキュード・プロペラ形状で凝ったデザインだな。

Polo GTIに乗るチャンスがあった。

うぉ～、速いぞ。1.4Lとはいえ179psあるし、レスポンスもGolfのツインチャージより格段によい。
もちろん低速トルクも強力で、日常ではほとんど6速、7速で走る感じだな。

ハンドリングも正確そのもの。215･40-17タイヤを履いているが、路面に対する当たりもいうことなし。

走りの感じはGolf GTIといい勝負だが、さすがにロードノイズなどはちょっと落ちるが･･･これでじゅうぶんと感じる。

燃費は、モード燃費が16.6km/Lなので、実用の高速燃費はこれ以上行きそう。都内でも12、3km/Lは行くんだろうな。

300万円で、Golfコンフォートラインよりちょっと高く、ハイラインとほとんど同じ。

これ、悩む価格設定だなあ。

年末にワンセグチューナーを楽ナビに取り付けた。
都内では問題ないが、東名高速を走ると案外受信感度低が起きる。

これはちょっとがっかり。

やっぱり付属品のちょろいフィルムアンテナが原因かな？

せっかくチューナーを取り付け感度が低いのも腹立たしいのでけっきょくポールアンテナを購入した。

しかし、フィルアンテナの商品は多いが、ポールアンテナはごく少数しかない。
ま、確かに見栄えを考えるとね。

その反面、フィルムアンテナは貼り付けが面倒。
感度、取り付けを考えるとポール式で、という理由。

購入したのは3000円ほどのもの。マグネットで車体に取り付けようになっているが、さすがにそれはちょっと。

ということで、リヤのトレーの側面の樹脂部分にマジックテープを貼り、アンテナ底部にもマジックテープを貼って取り付けた。

まだ東名では試していないが、都内でも受信感度はアップした。

なぜならリロード時間が短縮したのでそう思うわけだが。

リモコンキーのリモコンがいきなり効かなくなった。

電池はこれまで無交換だから、当然消耗してしまったと考えられるが、こんなに予兆もなくいきなりか。少しずつ受信距離が短くなって、と思っていたがそうではなく、いきなり不作動になるとは想定外。

リモコンにすっかりなじんでいるので、いきなり不作動だとあせる。

それにしてもしょっちゅう使っているけど、9年ももつんだな。

電池交換の分解方法をネットで調べて･･･基本的には指でもできそうな構造だが、やっぱり古いから･･･で、考えた末、キーの格納されている溝幅より少し狭いマイナスドライバーを使うのがベスト。

ドライバーの刃先を上下分離溝に入れて少しこじると上下に分かれる。

つぎに電池や基板の入っている本体側の上下分割は、やはりキーの格納される溝にドライバーの刃先を平らに挿入し、左右にこじると上下に分割できる。

ボタン電池は上蓋にぱちんと収まっているので、小さなマイナスドライバーを使ってはずす。

電池はパナソニックのCB2032（３V)リチウム電池だった。
近所で100円で購入。

電池の入れ替え後に、実車でテストしてみたが、う～ん、到達距離は電池がダウン寸前の時と変わらないなぁ。

やっぱり、原因はこれだったようだ。
その後、都内を走る機会が多かったが、問題は何も生じない。

けっきょく、スロットル開度＝加速意志の信号はエンジンとATのTCUに送られるが、
それが非ロジカルなものであれば、エンジンのターゲットトルクも、ATの変速スケ
ジュールも混乱するということなんだろう。

大開度の時には問題は出ていなかったから、微小開度のところで信号が途切れたり
いきなり大きくなったり･･･だったのかな。

当然、ECU/TCUのメモリーにエラーログはなかったから半分以上はスロットルセン
サーの習動部の機械的な問題だったわけだな。