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2007年のＶＷの総販売台数は620万台だそうだ。

ヨーロッパ市場ではほぼ横ばいが続くが、ロシア、ブラジル、中国は軒並み20％以上のアップで、ロシアにいたっては60％アップらしい。

まさにＢＲＩＣ’ｓの勢いそのものだ。たださすがにインドはまだこれから戦略展開するらしい。

しかし、原油、天然ガスなどのエネルギーで経済的に潤うロシアはこれからも目が離せない。

　2007年のフォルクスワーゲンの国内新車登録台数（乗用車）が51,974台（前年比-4%、純輸入車シェア：22.6%となった。
　8年連続「輸入車ブランドNo.1」である。
　ちなみにゴルフシリーズが25,392台で、5年連続No.1になったそうだ。

2006年のＧＯＬＦの販売台数は71万6000台だ。パサート･サンタナは72万5000台。
しかしこのクルマは相当数がカンパニーカーだから、やっぱりプライベートカーとしてはＧＯＬＦがトップだろう。

しかし恐るべき台数だ。
ＧＯＬＦを中心にＴＳＩエンジンとディーゼルがメインエンジンになっている。
将来的にはハイブリッド化も考えているようだが、欧州モードでは今までのハイブリッドではメリットはないので、次世代ハイブリッドが出るまでのつなぎは、やはりディーゼル、ＴＳＩなのだろう。

　GOLFファミリーはヴァリアントが出たと思ったら、今度はクロスGOLFが追加とのこと。ファミリーは増える一方だ。
　クロスGOLFはGOLF PLUSのSUV仕様だが、すっかりエンジンは1.4TSI、ミッションはDSGが定番になった。
　ということは1.4TSI、DSGともにすごい量産体制を確立していることが認識できる。他社のデュアルクラッチ･ミッションはまだほとんど手作り状態なので、やっぱり量産体制を作ったVWは異例だ。

新型GT-Rのツインクラッチミッションは、GR6という名称だそうだ。
縦置きのツインクラッチ方式は初めてなのかな?　ボルグワーナーのツインクラッチ･タイプで、ミッション自体は愛知機械の製造だ。
なんでも変速速度は世界一（日産は、パドル操作からチェンジ完了でトルクが繋がるまでの時間をいう。他メーカーはシンクロ中の時間のみを言ったり、単純にギヤ移動の時間だけとかばらばらの表現で紛らわしいが)日産はクラッチ用のバルブとギヤチェンジ用のバルブを別配置にしたりしている。また全ギヤがトリプルコーン･シンクロ採用とか、凝っているけどね。
クラッチは、奇数用、偶数用が各6枚の湿式クラッチだ。縦置きのため、直径をできる限り小さくするために6枚式としたようだ。これだとイナーシャも小さいし。
とにかくレスポンスを重視していることが分かる。

元祖DSGは、もともとエンジンを含め総合トルク制御式だが、どうやら日産は専用制御にしているようだ。
マニュアルモードでは、日産はサーキット走行を前提に、ABSが作動しても変速を受け付けるロジックにしたほか、7000回転でもぎぎぎり変速を受け付けるそうだ。

しかし、DSGがどれほどインパクトがあったかわかるなぁ。