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まったく高い。２００円の時代ももう目前か。
原油価格は1バーレルあたり100ドルが迫っている。
もっとも実情は、原油の総量は十分間に合っており、世界的にガソリンの需要もずいぶん前に頭打ち、現在では低減しているといわれる。
だから、供給量が不足ではなく、本来は異常高騰する背景はないのだが･･･もっともガソリンの精製設備はアメリカは老朽化しており、設備投資されていないのでよく壊れる。
日本も設備投資はなくて、需要量ぎりぎりの設備だそうだ。
だから、アメリカでは精製設備が壊れると、ガソリン価格も原油価格も上がる。
純粋に巨大な投資対象になっているので、こういうことになる。

本来はリンクしないはずの北海油田価格、アラブ原油価格もアメリカの価格で左右される。マネーゲームなのである。

こうした高価格により、中東、イギリス、ロシアなどは潤っており、アメリカはテキサスの地元と穀物価格の高騰で潤う。穀物価格の大幅高騰は、アメリカのエタノール燃料政策がまんまと当たった結果だ。

クルマのメーカーの燃費指向はより強まり、特に大メーカーはハイブリッド、小型車の開発が急務だ。企業平均燃費を高める必要があるからね。ＶＷはＵＰの開発全開だろう。

しかし、現状ではツインチャージのTSIエンジンは大正解だ。
GOLF･TSIは郊外、高速では20㎞/L近いそうだ。うらやましい限りだ。

今回東京モーターショーに出展されたspeceUP!。フランクフルトではUP!だ出た。
このモデルは2年後くらいには市販されるという。
3気筒ディーゼルで、ＲＲだ。

トヨタはｉＱをやはり市販するそうだ。

販売台数が多い大メーカーは、やはり会社としての平均Co2排出量＝燃費を落とす必要があるので、これからは超小型・高燃費のクルマ開発の競争の気配。


GOLFも来年末くらいにはディーゼルが搭載されそうだ。

都内の環状八号線あたりを走っていると、ＧＯＬＦはよく見かける。

今日、思ったのだが、ＧＯＬＦ４と５はまだ半々くらい。４もまだまだ現役だ。
まあ実際のところ、このあたりのオーナーは、年間５０００kmにも届かない短距離走専門のオーナーが多いのだからＧＯＬＦ４の走行距離もずいぶん短いんだろう。

当然、エンジンもほとんど回してしないだろうから、もったいことだ。

マイカーは平均燃費はオンボードコンピューターに表示されるが、８ｋｍ/L
前後だ。もちろんこれはトータル燃費なので、都内では６．５から７ｋｍ/L。
高速では１０ｋｍ/Lといったところ。高速でも長距離になれば１２ｋｍ/Lはいくけどね。

最近はガソリンも高いので、プレミアムとレギュラーを気分で入れている。
半々で混ざった状態なら、ユーロプレミアムと同等だから、気にならない。

オイルはモチュールを入れてから快調そのもの。
やっぱりエステル系はいいと思う。

ブレーキは、ロッキード製、相変わらず低速・低温では停止寸前時にギーっという音はするが、高速からのブレーキなど安心感がある。ホイルは鉄粉で茶色になるけど。
安い、旨い・・・で文句はつけられない。


友人がＧＯＬＦ４ワゴンからヴァリアントＧＴ（２．０ＴＳＩ）に買い換えた。
ＤＳＧを楽しんでいるようだ。彼は以前、メルセデスＥに乗っていたが、今では
ＧＯＬＦターボがすっかり気に入っているようだ。

先日から、冷間始動時に、やたらスターターを回さないと始動しないようになった。ありゃ、もしかしたらクランク角センサーが・・・

でも温間始動は問題ないよな。

オイル交換をした。今回はMOTULの透明色オイル。
その際にエアクリーナーボックスに接続されているブローバイホースが抜けているのを発見。たぶんこれが始動不良の原因だったんだな。
一安心。

このブローバイホース、ゴムではなく樹脂製で、ワンタッチで差込固定するタイプ。クリップバンドも使っていない。


オイルは、なかなかフィーリングがよい。