生まれは五十六のブログ一覧

以前よりO／HしておりましたF6A DOＨCエンジンが、ほぼ組み上がったので搭載作業を始めました。
載せるのは、我が上司の
HA11Sです。
現状はF6A SOHCターボの白煙バラまき仕様です。(笑)
仕事終わり後、作業開始し約1時間少々で元のエンジンは降ろせました。


１５万キロ走破のエンジン、お疲れ様です。
但し、ミッションと一部補機、ハーネス類は引き続き頑張って貰います。(笑)

我がサンバーをダンプ仕様にしようと目論み、ノーマルの荷台を外した所です。チョイとアメリカン？(笑)
テールランプ廻りはダンプ車用を付けたので、ブレーキランプとかは点灯しますが、このまま走っても法律的には、どーなんですかね？

（当ブログはブレーキ系の流用ネタです。流用は自己の判断と責任で行います様、お願いします。）

相変わらず、他人様の車でブログネタ作っております…
対象は拙者の上司に当たる人物のアルトワークス（HA11S）のフロントブレーキです。
過度のシャコタンと鬼キャン（失礼）と、熱い走り（？）によりハブにガタが出まして、どうせ交換するなら、ついでにＫeiワークスのディスクブレーキ&キャリパーを取っ付けて見たい…とのこと

所が問題点が幾つかあり、そのまますぐには流用出来ません。

①ＫeiのハブＡｓｓｙでは、ドライブシャフト長の違いにより、そのままではスプラインが1センチ程飛び出る（センターボルト締め付け不可　　情報提供ジムMAX氏）
②キャリパー及びサポート形状が全然違う為取り付け不可

上記2点が大きな問題点でした。
そこで、用意したのがコレです。

ＨＡ１１系アルト叉はセルボモード（後期ＰＣＤ100）のNA車のハブＡｓｓｙです。
キャリパー形状がターボ車と違い、新規格車両と同形状をしております。
で、これに件のキャリパー&サポート、ディスクローターを移植すると…


こうなりました。
ほぼ無加工で付きます。
サポート取り付けボルト間隔や、ディスクローターのハブセンターの径は、全く一緒でした。

と、言う事で、オーナー共々喜び勇んで車両に組みました。


こげな感じになりました。
現車は14インチホイールを履いていたので良かったですが、純正の１３インチは装着不可になります。

大径ローター化の効果は、やはり大きい様でオーナー曰わく効きが良くなったとの事です。
但し、ペダルのストローク量が増えたとも言ってましたので、まだ研究が必要な様です…

因みに事の発端となったハブガタは、ドライブシャフト締め付けのセンターボルトの緩みが原因でした…

さて、ヘッドカバーとリテーナーを頂いたエンジンですが、こちらは更に致命的ダメージがありました。



エキゾースト側１番のカムシャフトの山が削れています・・
原因は恐らくこれでしょう



これはカムとバルブの間にあるロッカーアームです。
画像では判りずらいですが、非常に小さな油路が空いております。
この油路の詰まりで潤滑不良を起こし削れたものと思います。

しかし、このＦ６ＡのＤＯＨＣは油路が細い上に、特にヘッド周りは複雑に入り組んでいます。
ブロック周りはそれなりに油路がありますが、ピストンリング（特にオイルリング）がスラッジで固着しやすい傾向が見受けられます。

オイルメンテの重要性が良くわかります・・

タイトル通り、何となくは進んでおります。
当初の予定をちょいと変更して、ほぼ全バラシの状態になりました。
内部は割りと綺麗でしたが、何箇所か問題点も出てきました。

①エキゾースト側ヘッドカバー謎の補修跡



②エキゾーストバルブのスプリングリテーナーに打痕



③コンロッドベアリング大端部ベアリング磨耗

など・・
①と②は部品取りエンジンより移植
③発覚により全バラシ決定となった次第です。