claviaのブログ一覧

　かれこれ２ヶ月ぶりくらいになってしまいましたが、久々のブログです！　
　
　この間ホントいろんなことがあったのでネタに困らなかったはずなのですが、さぼっちゃってました（爆）★

　で、年末ならもっと忙しくていいと思われそうなものだけど、インフルエンザにかかってしまって時間をもてあましているって感じデス（予防接種しとけばいいものを……）

　インフルエンザって今までかかった記憶がないんですが、自分でかかってみるとホントつらいんすよね。。

　僕の場合吐き気こそないものの、ハライタ、下痢、高熱がおとといから続いてます。寝られないのも辛いので、そろそろ楽にならないかなぁ。
　ちなみにすっちぃ氏は沖縄旅行に行ってるというのに、ずいぶんと状況に差があると思いませんか？（笑）

ＰＳ：明日はＨＭＥＣのツーリングに参加しようと思っていたのですが、まだ参加可否がはっきりしません。でもいきたいなぁ～

☆突然ですが今日はすごく大変な一日でした☆
　それでは日記調で報告させて下さい！

　今日の授業は１限からで、その後「クルマを買いたい」っていう友人の相談に乗りました。
　
　ちなみにその人にとっては最初のクルマになります。

　彼曰く「中古のアリストターボが欲しい！」

　チョイ悪なスタイルに惹かれたのでしょうか？　それにしてもアリストって若い人に人気あるみたいですね。他の友達に聞いても「いいよね」という答えが返ってきます。

　でも人気あるってことは中古で値段も高いということ！
最初のクルマでアリストってのもどうかと思ったので、
「レガシィ３リッター」を勧めてみました。
　●買ってくれたら嬉しいなぁ○　
　果たしてどうなることやら？　

　その後昼食をとりに表参道のトンカツ屋「まい泉」に初めて行きました（ロケ弁とかでも有名です）☆
　お店は予想してたよりぜんぜん広かったけれど、それでも収まらないくらいお客さんがいました。
　
　感想としては
「値段の割りに肉が薄いかな？」とも思ったけれど、場所が一等地なんだし仕方ないかなぁ！？
　それにしても僕は健康食を心がけてるはずなのに、どうしてもこういうものを食べたくなってしまいます……。
　明日からは節制するゾ！（爆）

　それから電車で東小金井駅へ……★

　ここからはすっちぃ氏の車検お手伝い。
　彼のクルマは最終期ＥＧ６なのだけれど、結構いじってあったので心配してました。

「車高下げて、マフラー変えてあって、外装もいじってあって、シートもかえて……」とまぁこんな具合。。。

　でも駅までＲＹクンと共に迎えに来た現車を見て一安心！
　マフラーも結構静かになり、シートも純正、ユーロテールも純正に戻したとのこと。さらに光軸やサイドスリップも調整してあるっていうから太鼓判！
　
　自信をもって車検場へ！

　書類作成も慣れてるのでスラスラ書いて、通検すべくラインへ☆
　「自分でやってみたい！」というすっちぃ氏本人に任せ、
私とＲＹクンは検査ラインをクルマと一緒に歩きながら見学。

　まずウィンカーやヘッドライトなど、外回り検査があるのだけれど、やっぱいじってあるクルマだけあって重点的に見ている模様。車高を計ったり、マフラーも測定器で測りだしたりして（ノーマルならやらない）ビクビクしたけど無事パス！

　「これ以外に不安要素はないな」
と安心したところ、なんとその後のヘッドライトで落ちてしまいました。。

　調整してきたはずなのになんででしょう？　

　とにかくすぐに近くのテスター屋で修正して無事合格を勝ち取ったのだけれど、まあ仕方ないよね！？

　そんなこんなでなんとか終了！　
　その後久しぶりのＨＭＥＣ見学。同年代のクルマ好きと語らえるというのはやはり楽しみです★
　また活動日の金曜日なので

・４３０セドリック
・レガシィＧＴ－Ｂ（ＭＴ）

などマニアックなクルマが一同に集結。
　
　本当はＧＴＯやハチロク、ロードスターなどもっと色々あるはずなのですが、当日は現れませんでした（残念）。
　
　そしてこの日運転させて頂けたのは４３０セドリック。

　軽く仕様を見てみると、

・昭和５７年式
・２．２リッターディーゼル
・４ドアセダン（ＨＴではない）
・２３万キロ

というディープなシロモノ！

　その他詳細情報をご希望の場合、当方ではわかりかねるのでＨＭＥＣのＳ氏までお問い合わせ下さい（笑）

　で僕が運転した感想はというと……（ノーコメント）

　ただこのクルマを笑っちゃいけませんよね。
　私たちが生まれたときには、少なくとも第一線（？）で活躍していた車なんですから……　
　たまにこのようなクルマに乗ることは本当に勉強になり（いつもはイヤ）、マニアックなクルマを乗り継ぐことでこのような貴重な機会を与えてくれるＳ氏はホントすごいと思う★


　そして時間は過ぎ、終電で帰ることに。駅まで送ってもらいそこから新宿駅へ！

　金曜の終電、湘南新宿ラインともなればすごい世界が待ってます（笑）

　グリーン車（←普通のと違ってちょっと変）に乗ったのにも関わらず満席で座れず、床に座って寝てしまいました（爆）
　しかも車内はお酒とサキイカの匂いが充満してて、電車なのに酔っちゃいます（笑）

　そして熊谷駅で降りるはずなのに寝過ごしてしまい（初めての経験）、終点の籠原まで行っちゃったのです……。。。

　時間は夜中の１時過ぎなんで電車はもう終わり。
　
　クルマの止めてある熊谷駅まで当然戻らなければならないのですが、どうしようかと一悩み。

　「タクシーを使おうか」とも思ったけれど、
「お金がもったいなさ過ぎる」ってことで歩いて戻ることに。
　ところがこれが遠すぎて参りました……。
　何もない田舎道（気分は砂漠）をトラックやタクシーだけがたまに通り過ぎる中、真夜中に１時間以上歩き続けるなんて疲れます（笑）
　最初はいい散歩だと思っていても段々と辟易してきちゃうんですね。

まぁ最後予定外でしたけど、総じて充実した一日だったと思います。

駐車違反の取締りが民間委託されるようになるのは皆さんご存知のことと思います。

　でもその実態ってかなり恐ろしいものになりそうです……。

　今までの時間差方式（タイヤに印をつけしばらくして再確認して取り締まる）を廃止し、停めた瞬間アウトにするとのこと。
　
つまりコンビニでものを買うのはおろか、荷物の出し入れも違反ということになるんです。
　
　これはクルマの利便性をまったく無視したもので呆れ果ててしまいますよね？　

　さらに民間委託されることで参入しようとしてる業者が

「新たなビジネスチャンス」
　などと捉えてるのもおかしいのではないでしょうか？

　「法律に則ってやってるんだ」
と言われればそれまでなものの、そもそも法律とは市民の安心・快適な暮らしを守るものでしょう。

　もちろん悪質な駐車違反を多く取り締まるのは大賛成、だけど一般市民の平穏な暮らしを「ビジネス」とやらで奪い去るのは、僕は断じて許せません。

　お上がこんなメチャクチャなことをしているようじゃ到底信頼もできないし、納得できない違反被疑者も急増することでしょう。

　むしろ納得できない場合、私も断固講義すべきだと考えています。
　そして今でもトラブルの多い取締りがさらに悪化し、薄れつつある警察への信頼も「回復不可能」なレベルまで下がってしまうこともありえそうです。

　「今と同じ取り締まりでは良好な駐車秩序が確立されないので、2倍程度の取り締まりを行いたい」
などと天下り先のことしか考えてないお偉いさんも、そのうち「取り返しの付かないことをしてしまった」と後悔しないように気をつけたほうがいいのではないでしょうか？

富士重工（スバル）とトヨタの資本提携は僕にとってセンセーショナルな出来事でした。

　とても想定できない組み合わせに驚いた方、多いんじゃないでしょうか？

　工場のある太田市の住民の間でも、あつい話題になっています。

　スバル内部でもこれは同様でこれからの状況に「期待する声」と「心配する声」の両方が聞こえ、ある上層部エンジニアは「ビジネスチャンスが広がり、うまくやっていけると思う」と言う一方、「何も知らないまま働いていたけど上に任せるしかない、でも不安だよ」と言う工場勤務者もいる状況。

　まぁ無理もないことでしょう……。

　それにしてもスバルという会社、これまで色々なパートナーと仕事をしてきた。
　日産、ＧＭと続いて今度はトヨタ。ちょっと落ち着かない印象も残るけど、独自の個性を保ちつつ生き抜いてきたんだからバイタリティのある会社だとは思うんです。
　
　最近一貫して「変化に強い」人材育成に励んできた理由もわかるってもの。

　今のスバルは決して順風満帆じゃないけれど、素質をもっていることは間違いない。それがトヨタの力でどう開花していくのか、気になりますね……。

ここ１０日くらいの間、ＢＨ型レガシィを足にする機会に恵まれました。
　
　ただ期待に反して、グレードはブライトン２リッターのシングルカムです（笑）
　だけど私くらいのドライビングテクニックだと、このくらいのほうがクルマの味わいを理解するにはちょうどいいので好都合です！
　
　前に乗ったことのあるＢＧ型ブライトンと比較してみたいと思います★

　☆まずデザイン★

　私個人の意見からすると、ちょっとゴテゴテし過ぎかなという印象です。ＢＧ、ＢＰとすっきりした秀抜なデザインにはさまれたモデルだけあって、ちょっと浮いてるような気がしちゃいます。
　ＢＧレガシィと似た印象であるものの、それに色々な要素を欲張って取り入れちゃった感じでちょっと「食べすぎ」感があるのでは？？

　内装はきっと「包まれ感」を意識したのでしょう。その狙いはけっこう成功している感じですが、ちょっと筋肉質すぎて落ち着かない印象も！？　この辺は好き嫌いが分かれるのではないでしょうか？

　でもやっぱり乗ってみていいのがスバル車！　

　ＢＧ型だと「ターボに限る」の念を強くしたレガシィなれど、ＢＨになってからは「けっこう乗れる」レベルに成長していると思います★

　ＢＧまでのＮＡはなんだかパサパサとした音色のエンジン音が耳につき、低速トルクもなくアンダーパワーっていう状況だったんです。つまりちょっと乗りづらい印象で、燃費も悪かったわけです。

　しかしＢＨになってからＮＡのマネージメントが上手くなった様子。２千回転ちょっとくらいでも十分な加速が得られるのはやはり楽。さらに静粛性の大幅アップで快適、ちょうどいい具合で聞こえるボクサーサウンドも気持ちいい。またゲート式シフトレバーの採用も見逃せないポイント。気持ち的にもスポーティな運転感覚って大事だと思うんですよね。

　インプレッサはまだ４輪ストラットにこだわっているけれど、レガシィはこの代より、

前：ストラット　
リア：マルチリンク　

に改められています。

　このマルチリンクって、積載性を犠牲にしないでロードホールディング性能の向上をはかったものなんです。

　なるほど、その効果ははっきり実感できました！

　イメージ的には
「お尻が軽くなったな」っていうような感じでついてきてくれる。
巷の意見じゃ「ストローク足らなくて、はねててこわい」なんて声も聞いたけど、私のレベルだとノープロブレム！　

　確かにその傾向も感じられたけど、１３０馬力のエンジンならこのくらいで十分でしょう。
　
　ただこれが２８０馬力のＧＴとなると話は変わります。
　ビルシュタインに頼っても、それだけで解決できる問題じゃないのでは？？
　だからきっと色々言われていたんでしょう。

　そこまでこだわってこそスバル車だと思います●

　あと、パワステが軽くなってすごく運転しやすくなってます。街中では軽く、高速ではぴしっとしまってるから問題ないです。

　ＢＧはＮＡ系が無骨に重くて、ＧＴはちょっとヘナヘナ軽すぎた印象なんで、ＢＨ系ＮＡのセッティング、正しい方向だと思いました。

　総じて見て、やっぱりスバル車って進化してるんだなぁって感心しきり。今度は最新のレガシィに乗ってみたいなぁ～