結城永ワのブログ一覧

先の記事や愛車紹介にある通り今年4月にアルトワークスからミニクーパー(R53型)に乗り換えておよそ8か月が経過したのですが、
実走行16万キロ超の格安中古車を個人取引で入手したものですから覚悟していたとはいえ
まああちこち壊れるわ…完全に私の過失で壊したところもあるのですが
予想以上にあちこち壊れてくれたので
「予算30万で走れるFFハッチバックが欲しい、国産車なら型落ちのスイフトスポーツが狙い目だが値段だけ見るとR50系BMW MINIも買えそうなんですけどどうなんでしょうか？」と
気になってる方(あまりにも限定的すぎる)の参考になればと

：納車時に既に壊れてたくさい部分
車検切れる直前のクルマを個人売買で手放すならほったらかしでも仕方ないよなーとは思うんですが、
そういうつもりで買ってないとメンタルやられたりクレーム案件になりそうなもの。

・ラジエータ電動ファンのコンデンサ
納車時から走行後キーOFFでファン全開冷却運転、は
そういうものかもしれないと思っていましたが
納車直後の持ち込み車検で陸自ライン待機中にオーバーヒートで冷却水漏れ、
と危険な症状が出てしまい。
電ファンのコンデンサが劣化して低速制御できなくなり、オーバーヒート寸前で冷却ファン全開、一定温度以下でファン停止…と極端な動きしかできなくなり
ほっとくと熱害で色々壊れる…というもの。持病だそうです。

DIY修理の定番らしい(みんカラでも記事出てきます)メタルクラッド抵抗を追加してバイパスさせる配線加工を行って対処しました。

・エアコン作動時にエンジンチェックランプが点き、一定回転数から上がらなくなる制御が入る
エアコンの設定が暖房のみの場合は問題なく、
冷房やデフォッガーを入れるとタイミングベルトがロックするような症状が出るのが原因かなと推測しています。
A/Cコンプレッサーが駄目っぽい？
エアコン使わないで運転する分には問題ないんですが、
普段使いして夏場も乗ることを考えると直しておきたい(直してない)

・電動ドアミラー格納時に左ミラーが閉じた後もモーターが作動し続けてガクガクする
作動域の0点が出てないですね。もしかして事故か何かして左ミラー変えてる？
それともこれも持病？わかりません

：壊したところ
やらかしました。戒めとして書いておきます

・オイルレベルゲージ折れ
そんなところ折れる？と思われるかもしれませんがR53ミニのレベルゲージ、
ロッド部分が樹脂製なので経年劣化で折れるのもあるあるというか持病だそうです。調べたらYoutubeやFacebookでも折れた報告出てきたので世界中で折れているらしい。
オイル量確認しようとして抜こうとしたら折れました。
ピックアップツールを改造して摘出を試みたものの上手くいかず、放置中。
ホルダーになっているパイプを外して摘出するにはフロント周りを結構バラさないといけないので、いずれまとまった時間が作れたときにやるかお店に預けてお任せするか。

・運転席のアウターハンドルが効かなくなる(解決済み)
思いっきり閉めたら中のワイヤーが外れました。
内張り外して外れたワイヤーを戻して対処。
ボロい旧規格軽と違ってボディしっかりしてるので
普通に閉めるだけで問題ないという学びを得ました

・左前足回りバラバラ事件(解決済み)
原因を辿ると車高調交換時にしっかり挿し込み出来ていなかったのが主要因なのですが、
ボールジョイントが外れ、ショックが折れ、と連鎖的に重症になってしまい。
ドライブシャフトまで外れる始末。

左前ボールジョイント、左右スタビリンク(右側は左に合わせてショック戻すついで交換)、左前ドライブシャフトブーツバンド交換、車高調は純正ショック戻し。

走行会直前に起こってしまったのでまあ焦る…。

・ブレーキが"スポンジフィーリング(すかすか)"
フルード交換し、ホイール交換後からフットブレーキ踏むとシューシューとエアが抜けるような音がするようになり、
エンジン切ってペダル何度も踏むと直るが、エンジン掛けると再発する…という症状が出るようになってしまいました。
最悪の場合マスターバック故障が考えられますが、ABSポンプにエア噛みした可能性も。
原因がはっきりせず、これはDIY対応厳しいので信頼できるお店に預けてお任せしたいと思っています。

ホイール交換時にタイヤ外径が小さくなっている(純正195/45R17→195/50R16)ので、それが原因なら純正戻しで直る可能性もあります(未検証)

ご協力のお願い
今後の車検等での預け入れ
(できれば)滋賀県内でBMWミニの修理整備対応ができるお店を探しています。
情報があれば教えて下さると助かります
：気になってるお店
・滋賀BMW,及びMINI栗東(正規ディーラー)
おそらく安牌だがBMWディーラーでBMWミニ扱ってくれるんでしょうか？

・ユーポス栗東
MINIのディーラーが近いのが関係あるのかはわかりませんが
Gooピット等でBMWMINI取り扱いの記事複数発見

・オートライフハノ
以前カプチーノのデフマウント交換でお世話になりました。
走行会やドリフトもやっているお店、クルマもメーカー分け隔てなく扱っているようで、「家族経営の地元のなんでも屋系クルマ屋さん」という印象。

・Office AZ
国道8号線沿いのBMW系に強いらしい中古車販売店。車検・整備もやっているとのことですが、
詳細がわからず。

・リッジデザインズ
クラシックミニを売りにしているお店なのでBMW MINIは見てくれるのかどうかわかりません

田舎暮らしの普段使いにおいて
離合がツラいような細くてくねった道で苦にならないのは非常にありがたかったです。
若いうちは気になりませんでしたが身長180cmの大柄な男性が乗るには少々厳しい室内空間
(社外のバケットシートとローポジションシートレールで多少の改善は見込めます)

平均燃費18km/L前後
K6A搭載モデルはレギュラーガソリン指定でガソリン代もリーズナブル
(※パワー系チューニングを行うとハイオク指定となります)

とはいえこの記事を書いている時点ではすでに30年近く前のクルマで、年式的にはいわゆるネオクラと呼ばれる範囲。ほぼクラシックカーです。
ワンメイクミーティングの参加傾向の所感ですが、
年々台数が減少傾向にあり、オーナーも割り切ってイジり倒した全身フル改造か現状維持に務めるかの二極化傾向にあるように思います。
廃盤となる部品も年々増えているため、相応の取り扱いをする必要があります。むかしほど気軽に乗れなくなってきました。

この1年の愛車2号、もといカプチーノさんとの活動記録です
昨年に冷却系の不具合によるオーバーヒートからガスケット抜けてEgブロー、
納車後早々に不動になって修理に出した状態で年を越し、正月明けに戻ってきました


スタッドレスは用意していないので
暖かくなってきたらドライブにでも……と思っていたら
COVID19の影響で外出どころではなくなってしまい、
参加を検討していたオフイベは中止、例年通りだったら開催されていたであろう
オートテストの通知もなく、盆栽状態で時間が流れ……

秋ごろに走行会参加の予定ができたので
サイトウロールケージ製4点ロールバーを取り付けしました。
既にメーカー不明(クスコ?)のピラーバーが付いていたのでこれを外し、
リヤトレーを外してボルトオン装着。
パッド巻いて完成。(画像無し)

タイヤも山こそ十分にあるものの7年モノのアジアンタイヤはヒビだらけだったので
純正サイズで探した結果Playzに交換。
現行で165/65R14サイズのスポーツラジアルは設定が無い。

10/17
第18回Team痛車Racing走行会 with TEAM ORANGE

(写真提供 Sho氏)
あいにくの雨でしたがジムカーナ走行会を満喫してきました
アタックの結果は昨年に続きMC/MCの記録無し。
コース覚えるの苦手……昨年は受付時間ぎりぎりになって走行前の慣熟が十分でなかったため、
今年は早めに出て慣熟歩行やったんですが、もっとジムカーナ、オートテストに参加して場数踏んで慣れる必要がありそうです。

空き時間にフリースペースで遊んでました。

分割ルーフのウェザーストリップは終わっているので雨漏れはする、
エアコンレスなのでガラスが曇りやすく、
余すことなく発揮されるポンコツっぷりとの闘いでもあり、
さらに事故車上がりで純正アンダーガードは取っ払っていたせいか
雨の中走り回って変なところに水を被ったのか後日メーターが作動不良気味になるという後遺症まで出る始末。

10/31
喰らい屋本舗　台風なんてないですよ？晴れ男なめんなSP in
MLS

(写真提供 若年寄さん)
初のサーキット走行会参加。
はしゃぎすぎて回ったり刺さったりで大変でしたが
大事なく自走で帰宅できました。
とはいえ課題が大量に残りました。
来年をメドにもっと手を入れて、
DIYで手に負えない部分は店に出してでもまともな状態にしてやりたいところではあります。

走行会の後中古LSDと新品デフマウントブッシュを手に入れたのですが
このブッシュの組み換えにプレス機必須ということでいきなり躓いてしまい、
モノはあるものの車に付けるメドが立たないまま来年に持ち越しです。

後は大きなところでフロントのフレーム修正を……
と考えているのですが、コネもツテも無いので
滋賀県近辺でここがいいよ！という板金屋さんを知っている方がおられれば
教えていただけると助かります。

(特にアテが見つからなかったら来年春あたり目標で某カプチーノ専門店に見積もり依頼する予定です)

どのみち来年秋には車検なので、そこまでにある程度納得のいく形に仕上げていきたいのですが、どうなるかは見通しが立ってません。

カプチーノ、
維持・状態回復に苦労するのはもとより覚悟の上でセカンドカーとして手に入れたクルマなので手放す、降りるという選択肢は今のところ考えてないのですが、
他人に勧められるかというと軽オープンであればいいのならもっと新しい
他の車種のほうが悩まされるようなことは少ないんじゃあないかと思います。

--追記
アルトさんは足車として元気にやっています
今年の車検も通したので後2年は戦える……!

昨年の秋、
4年前の冬に事故で前を潰して放置されてたクルマを紆余曲折あって引き取る形で話をつけて

今年春ごろに2㌧ロングのレンタカーに強引に積み込む作戦を実行して失敗
夏の盛りに
積載車のレンタカー(と運転できない自分の代わりに運転してくれる友人)を確保して
自宅まで運び


お盆にDIYでのフレーム修正とトランスミッション交換、
破損していた外装・灯火類の交換を一通り行い



本日二度目のユーザー車検を経てナンバー取得しました
(1回目は最低地上高と光軸が不合格で落ちた。
今回も光軸引っ掛かったけどテスター屋さんに調整して頂いて事なきを得ました)

ABCトリオの一角、スズキが誇る軽オープンカー、カプチーノ(EA11R)です。
こいついじってると「かっこいい車ですね」とか「大事にしてあげてください」
とか声かけられたりしてそういった浮いた話がないアルトワークスさんと違って
ちょっと特別なクルマなのかなあという気もしますけど、
ボロはボロだしむしろこいつのほうにここまでたどり着くまでかなり手を焼かされているので
にくたらしくもカワイイやつだなと思っております。
アルトワークスともども大事にしていきたい所存でございます。

お久しぶりです。なんとか生きてます。

2019/6/2

CMSC京都 チャリティーオートテスト　
参加してきました。初めての競技参加。

アルトさんも自分のところに来て四年半くらいになり、
もともとボロだったのがボロに磨きがかかってきてるのに競技に出たのである。
初めてで緊張してたのと車に無理させられないのとで成績自体はクラス内で下から数えた方が速いタイム。

トライ2回中1回目は前輪またぎで行き過ぎてミスコース、
オンタイムトライアルは慎重に行き過ぎて目標37秒のところ50秒過ぎ。
トライ2回目で完走を果たして記録無しにならなかったので初めてにしては上出来でしょう。


(撮影・友人Sho氏)

オートテスト、
ライセンス無し、ヘルメット等無しで普段使いしてる車でそのまま参加できる！
っていうのがすごくお手軽で、クルマに興味ない人にも勧めやすくて
モータースポーツ入門としてとても良い機会だと思います。

……ちょっと悔しい思いをしたので次はもっと上位を狙いたいですね。

この子を復活させることができれば……