ヘッドライト殻割り　レンズ内側コーティング

以前から、
写真のようにヘッドライト内部の曇りが酷く悩んでいたのですが、この度 車検前の整備として ついに殻割りです。

経年劣化に加え、ヘッドライトハーネスとハイワッテージバルブ（→のちに標準ワッテージのバルブへ戻す）を組み込んでから白濁化は加速した印象。

こちらはヘッドライトの偏光板を外し、バルブの入る穴に綿棒を突っ込み、拭い洗いをしていた状態。
過去の車検はこれで乗り切れていた。

しかし、綿棒が届かない縁の方は何ともみっともなかった。

殻割りには本体をカシメてる金属クリップ（写真参照）4つを外し、ヒートガンで温めて接着部のブチルゴムを溶かせば外れるという、レンズ部はただただハメ込まれているだけという仕様。

この工程のさい、前回施工した補修箇所（https://minkara.carview.co.jp/userid/1422581/car/1911001/5385406/note.aspx）が融解する事案あり。
やはり1液性の硬化剤では、この辺りが弱点か・・・？

右:磨き前　左:磨き後

先述のような綿棒による清掃は前オーナー時から行われていた為レンズ内部の傷は多く 、またヘッドライトハーネスを組み込んでからであろうバルブからの熱によるレンズ部の曇り（＝溶け濁り）がどうしても残ってはいるものの・・・均一感が出るだけでとても綺麗になったと感じる。

ここからコーティング作業へ

溶け濁り部&磨き傷部アップ

同 溶け濁り部&磨き傷部アップ　コーティング後。

今回はWAKO'S ハードコート復元キットを使用。

ある程度、傷埋めはされたが これは傷が思った以上に深かった模様。

完成写真
とても綺麗になっています。

均一感のある透明感に加え、光の反射 景色の映り込みが格段に良くなっています。

ライトが綺麗なだけで、グッと締まった印象を受けます。

ライト点灯時
やはり先述の磨きキズは浮きだってしまうが、肉眼においてはライトの眩しさで気付きづらいので、許容範囲であろう。

問題はここから。
この状態をキープするには、紫外線と熱問題の解決である。

ヘッドライトが暗い 車検がギリギリ→ハーネスを組めば解決＝熱量が増えレンズが曇るという利害関係上、熱を減らして光量を上げたいので、ここはLEDライト化へ いよいよ踏み切るタイミングなのでしょう。

冷却ファン付きタイプを組みたいなぁ