コマケダラ NCP13のブログ一覧

2/15に鈴鹿のフルコースを走るわけなんですが、ターゲットタイムがわかりません。
鈴鹿サーキットのホームページにあるのはヴィッツレースの記録のみ。
レギュレーションが違うので、単純比較はできません。
これではモチベーションもあがらない？じゃあ上げれば良いんです。

ということで、ヴィッツレースの記録と車両規定を基に、どのくらいのタイムで走れるか考えてみました。

机上の空論の上に長いです(笑)

比較相手は2015年規定のNCP131です。
2015年の2'46.054が鈴鹿フルコースのファステストでした。

まずデータの羅列から。






速さに関わると思われる部分以外は省略しています。

さて、愛車はヴィッツレースの車両規定なんぞガン無視で作っているので、基本的にアドバンテージばかりです。そもそも規定外の車両ですし。
具体的に挙げると、トルクが上回り、電気系統には手が入っている、吸排気系はモチロン、ラジエター交換、ラジエターホース交換、タイヤ幅が一回り大きい、補強が入っている、エンジンアンダーカバー有、といったところでしょうか。動力性能や空力性能では勝っていると言えるでしょう。

対するディスアドバンテージは、ロールケージの有無と最低重量における部分でしょうか。わざわざ最低重量が1010ｋｇと規定されているので、ヴィッツレースの車両は皆様それくらいに寄せてくると思われます。
しかし、愛車の軽量化はカーボンボンネット、運転席がフルバケくらいです。アドバンテージであるはずの補強も、車重の面ではディスアドバンテージとなります。鍛造ホイールへの交換、応急タイヤをおろしたぶんも含め、100kgも軽くなってればいいんじゃないでしょうか。そう仮定すると、愛車1115kgに対しヴィッツレース車両1010kg？となります。

しかしここで疑問が一つ。ヴィッツレースのベース車両は総重量1325kgです。レギュレーションを見る限りでは最低重量の1010kgまで軽量化する余地がないように思えます。純正のホイールやサスペンションは、指定部品と比較しそんなに重いんでしょうか？315kgも削る必要があるんですよ？
まあ、助手席も交換するんでしょうし、重量的にはトントンと考えても良いのではないかと思います。

あとタイヤの外径比ですね。ヴィッツレース車両規定の195/55R15に比べ、愛車の205/50R15では10mmほど小さくなっています。鈴鹿のような高速サーキットで同じようなエンジン積んだ車が、一回り小さな径のタイヤで走れば、遅れを取るのは目に見えています。

ここまで書いてから気付いたのは、それぞれの要素で、何秒得て、何秒失うのかわからないことです。目的であったはずのタイムの考察が出来ないwwwwww

まあ、感覚的な結論で申し訳ないと思うんですが、アドバンテージもディスアドバンテージもそれなりにあるので、速い人が愛車に乗れば、レコードに近いタイムが出るんじゃないかなと思いたい。

私が乗る場合は、初めて走るということを考慮に入れて、1分50秒台前半で周回できればいいなあ。

2016/01/26 追記

え～コメントをいただき、車両重量、車両総重量について勘違いをしていたことが判明いたしました。調べてから書くべきでしたね…

こうなると愛車のディスアドバンテージはタイヤの外径が小さいということくらいに・・・？