にのちゃんのブログ一覧

お互い譲り合いの精神を持ちましょう！



まあ、何が言いたいのかというと・・・


今日というより昨日、仕事場に到着して携帯（個人用・会社用）を忘れたことに気づき休み時間に取りに帰った時の話。


再び仕事場に向かおうと急いでいる時に、近所の踏切を渡ってすぐの道幅の狭い四つ角で若者同士が掴み合いのケンカをしていたわけです。


通りがかっただけなので詳細は不明ですが、どうやらシーマが踏切を渡って左折しようとしたところに対向車の軽自動車が居て、その軽が道を譲らなかったのに頭にきたヤ○キーなシーマのドライバーが車から降りて掴み合いのケンカに・・・


当然、両者の車は四つ角のすぐそばに止めてあったからおいらのクルマが通れない！
しかも、クルマのところで掴み合いのケンカしとるし。。。おまけに大学そばだからかなりの高視聴率（爆）


時間があればケンカの止めに入ったのですが、自分も先を急ぐのでクラクションで応戦いえ、どいての合図。



なんとかくぐり抜けて仕事場へ向かったのですが・・・



しかし、あれですね。
クルマを運転するのであればお互いが譲り合う気持ちは忘れなさんなと。
片方だけでもそれが欠落していれば最悪事故る可能性だってあるわけですよ。


特に福岡は譲り合うという気持ちがないと思います。
だから、マナーが悪いって言われるんだよ。


クルマが好きな以上、やっぱり気持ち良く運転したいんです。
なので、ホントに譲り合いの精神を持ちましょう。


あとムカついても手は出すなよ＞シーマの運ちゃん
傷害罪で人生を棒に振るのモッタイナイでしょ？
まあ、ヤ○キーな運ちゃんだったので言っても理解しないだろうけど…

お友達の喜々津信号所所長さまからお友達価格でレカロシート（おそらくLX）を譲っていただきました。


シートレールは新規に発注。
で、1週間ほどで入荷したので昨日受け取り、午後から取り付けました。


取り付けの際に、お友達のChamaさんにご教示いただきながら装着しました。その節はありがとうございましたm(__)m



装着後、腰に負担がかからなくなったのでチョー快適です。
シート生地も純正のジャージ生地とは違い滑りにくいですし♪


カーブを曲がる際に肩がサポートで押さえてくれるので運転に集中できます。


これでもう純正シートには戻れないと思います！

スバル（富士重工業）は4月20日（現地時間）、2011ニューヨーク・インターナショナル・オートショー（2011年4月20日～5月1日）で、新型「インプレッサ」（米国仕様）の4ドアモデルと5ドアモデルを世界初公開した。


新型インプレッサは、これまで「インプレッサ コンセプト」として、そのコンセプトモデルのみが公開されていた。スバルの新ブランドステートメント「Confidence in Motion」を通じてユーザーへ届ける「安心と愉しさ」を表現した初の製品として、年内に米国市場に導入される。

　第4世代となるインプレッサの商品コンセプトは「Redefining Value, Redefining Class（既存のセグメント、クラスにとらわれない価値の提案）」だと言い、水平対向エンジンを中心とする同社独自の4WDシステム「シンメトリカルAWD（All-Wheel Drive）」が持つ、信頼感のある走りやハンドリング性能、高い安全性をベースとしながら、快適性を進化、発展させ、時代に合った、魅力ある上質なグローバルカーを目指したとする。

　ボディーサイズは、従来同等とする4580（4ドア）、4415（5ドア）×1740×1465mm（全長×全幅×全高）。ホイールベースは2645mmで、トレッドは1510/1515mm（前/後）。車重は1320kg（2.0i 4ドア/5ドア 5MTモデル）。

　Aピラー下端を前方へ200㎜延長し、ホイールベースを25mm拡大。ドア構造の見直しなどにより、従来型と全長および全幅を変えることなく、室内スペースを拡大するとともに、ショルダー＆エルボースペース、後席足元にゆとりを持たせた。4ドア車のトランクスペースはゴルフバッグ4個の積載が可能で、6：4分割可倒トランクスルー機能を標準装備。5ドア車のラゲッジルームはゴルフバッグ3個や大型ベビーカーの積載が可能とし、ルーフ後端の構造を見直し、床面高さを下げてフラットにすることなどで拡大された荷室高や、6：4分割可倒リアシートの採用によりユーティリティを向上している。

　エクステリアデザインは、「スマート＆クラッシー」をテーマに、“洗練さを感じる凛とした佇まいと、上質感のある表情豊かなデザイン”を目指したと言う。スプレッドウイングを中央に配したヘキサゴングリル、ホークアイヘッドライト、4WDモデルであることを特長づけるホイールアーチなど、スバル車に統一したキャラクターを採用し、スバルのアイデンティティを強調。Aピラー位置の前方への移動やホイールベースの拡大により、開放感のあるキャビンを持つシルエットを実現。4ドア車では特徴的なCピラーデザインでクーペのような流麗さと、トランクの存在感を両立させたデザインにしたとする。

搭載するエンジンは、フォレスターから搭載の始まったロングストロークタイプの新世代ボクサーエンジン。米国では2.5リッター車がラインアップされていたが、今回発表された米国仕様の新型インプレッサでは、水平対向 4気筒 DOHC 2リッターエンジンとなり、最高出力は148hp/6200rpm、最大トルクは145lb.-ft./4200rpm。

　日常的に使う中低速域のトルクを向上し、2リッターながら従来の2.5リッターエンジンを凌ぐ加速性能と、軽くアクセルを踏んだ際にも素早い加速感が感じられるレスポンスのよいエンジンにしたと言う。

　組み合わされるトランスミッションは、新開発CVT「リニアトロニック」と5速MT。リニアトロニックは、軽量、コンパクト、優れた燃費性能、レシオカバレージの広さなどが特徴のチェーン式無段変速機で、パドル式の6速MTモードを設定し、燃費はハイウェイ走行で36MPG（マイル/ガロン）。米国の4WD乗用車としてはトップクラスの燃費性能としている。

　サスペンションは、フロントがストラット式、リアがダブルウィッシュボーン式。リアサスペンションでは、ラテラルリンクの外側ブッシュをピローボールタイプへ変更し、直進安定性を高めたほか、リアサブフレームにスティフナーを追加し、リアフレームのねじり剛性を向上することで、ステアリング操作に対するリア側の追従性を向上させている。

　安全装備としては、運転席・助手席エアバッグ、サイドエアバッグおよびカーテンエアバッグに加えて、運転席ニーエアバッグも全車に標準装備。VDC（横滑り防止装置）も全車に標準装備し、ブレーキアシスト機能も組み込まれているほか、ブレーキオーバーライド制御が採用された。

衝突安全については、高張力鋼板を効果的に使用し軽量化を図るとともに骨格を見直したことで、従来よりも高いものとし、フロントフードおよびバルクヘッドに、歩行者保護のための衝撃吸収構造を積極的に採用することで、剛性を損わずに高い衝撃吸収性能を実現している。

-Car Watchより-



ついに出ましたね～。
予想していたよりかっこよかったのでひとまず安心しました。
ボディサイズも従来と同等なので扱いやすさはそのままだと思います。

エンジンはフォレスターで採用されている新型のFB20（米国も2.0Lのようです）
変速機は新開発CVT「リニアトロニック」と5速MTが用意されており、CVTの方はパドル式の6速MTモードを設定しているとのこと。

内装もチープ感丸出しだった現行型に比べてものすごくかっこよく上質になってます。



さて、後は日本仕様。
ターボは用意されるのか？気になるところです。
一応、米国仕様を見た感じでは次の愛車候補かなー（いつになるやら？）

昨日のお話ですが、全日本ラリー選手権第1戦のツール・ド・九州in唐津を観戦してきました。


仕事柄お世話になってる某メーカーの営業さんや他店のスタッフ、それにお客さんを巻き込んで（？）の観戦と撮影でした。



現地ではお友達のasumiさんや青藍45さんと観戦。nakayan20rさんとも久しぶりにお会い出来ました。


結果はインプレッサに乗る勝田選手が唐津総合6連覇を達成！
今年も幸先のよいスタートになりました。


とりあえず画像編集終わってないので、1枚だけ載せておきます。


前日ほとんど寝てないのでおやすみなさーいzzz

1年というのは早いもので、「26」になりました。


また「イージュー（Ｅ10）」が近づきました。


えー、なんだか見えないプレッシャーみたいなものを背後に感じます。


イヤだねー。





今日は特別な夜さ～　素敵な夜になりそうだ～
みんなが待ってる　急いで帰ろう♪


この曲を聞いていたらなんだか幸せになれそうな気がします。